【汽車焦點 快訊】

　　2019年北汽新能源能夠取得這樣的成績，實屬不易。這一年來，中國整體車市持續低迷，新能源汽車市場受補貼加速退坡、限行限購紅利消退、燃油車降價促銷等多重因素影響，已經出現“五連降”的不利局面。目前，行業“大盤”走勢仍待進一步明晰，但同比負增長已是大概率事件。尤其是隨著新能源汽車行業的日漸成熟，造車新勢力的產品開始批量投放市場，跨國車企也在步步緊逼，昔日的“藍海”已演變為“紅海”，銷量冠軍的“含金量”大幅攀升。

　　顯然，EU系列的成功是北汽新能源再度衛冕銷量冠軍的關鍵所在。據了解，2019年1-11月EU系列累計銷量為88931輛，不僅在CACSI評測中榮獲純電動A級轎車用戶滿意度第一，也基本鎖定了中國新能源汽車年度單品銷量冠軍。近年來，北汽新能源持續打造“解放人、愉悅人、自成長”的“達爾文系統”技術品牌，推出了全氣候電池、大功率快充、智能溫控、第三代超級電驅、I-Drive智能系統、無線充電等一系列黑科技，為“產品向上”提供有力支撐。截至目前，已形成BE11、BE21、BE22三大平臺，覆蓋未來5年的30余款產品，圍繞“新四化”打造行業領先的產品競爭力。斥資20億建成的新能源汽車試驗中心已于2019年7月正式啟用，以國內領先、國際一流的試驗能力為技術進步和品質提升保駕護航。

　　更重要的是，隨著一批重大合資合作項目的落地，北汽新能源發展即將迎來質的飛躍。北汽新能源與戴姆勒持續深化戰略合作，除了三電、智能網聯等核心技術領域外，還與奔馳能源達成合作，共同布局能源管理與服務;與華為聯合建立“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術;與麥格納合資建立高端智造基地，以世界級制造標準體系打造高端產品，目前首車已下線;與滴滴出行旗下小桔車服合資成立京桔新能源，共同布局網約車，加速綠色共享出行變革;還與寧德時代聯合推出了全球首款CTP無模組電池包，謀定“后補貼時代”的新能源汽車動力電池供應保障。

　　回望2019年，面對整體車市持續下行、補貼加速退坡、燃油車降價促銷等多重影響，整個產業都面臨著較大的經營壓力。雖然是行業“嚴冬”，但新能源汽車作為國家戰略新興產業的定位和各大車企大力發展新能源汽車的總體趨勢并沒有改變。

　　作為行業領先者和國企改革排頭兵的北汽新能源，在這樣的背景下，不僅依靠自身的艱苦努力，毅然頂住了行業壓力，繼續保持了新能源汽車行業的領先地位，同時，也憑借自身的實際行動，積極推動新能源汽車邁向高質量發展，進行產業供給側改革，推動新能源汽車從規模增長轉向內涵式增長，引領整個新能源汽車行業健康可持續發展。