【汽車焦點(diǎn) 快訊】

　　“購(gòu)車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降，企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻，企業(yè)出口困難增加，中小企業(yè)資金量斷裂隱患加大，企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇?！?020的開(kāi)年，疫情讓眾人期盼的車市回暖之勢(shì)蹤跡難尋，在眾多機(jī)構(gòu)和專家的眼里，全年的車市仍不樂(lè)觀。

　　疫情對(duì)汽車、出行產(chǎn)業(yè)的影響程度有多深?寒冬下的汽車產(chǎn)業(yè)要如何積蓄能量?政府又要如何助力產(chǎn)業(yè)快速愈合?出行產(chǎn)業(yè)鏈上下開(kāi)啟了新模式新業(yè)態(tài)的探索，行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)也試圖積極求解。

　　騰行智庫(kù)出行戰(zhàn)“疫”專題，本期對(duì)話了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng) 沈進(jìn)軍

　　以下是騰行智庫(kù)的整理和解讀：

　　汽車產(chǎn)業(yè)可能是恢復(fù)得最快的一個(gè)行業(yè)

　　疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有怎樣的影響?

　　沈進(jìn)軍認(rèn)為，可以根據(jù)疫情階段分解為“兩段論”。

　　“現(xiàn)在正處在抗擊疫情的第一階段和恢復(fù)生產(chǎn)的第二階段之中，因此可以分兩部分來(lái)說(shuō)。我認(rèn)為第一階段是經(jīng)濟(jì)已經(jīng)大部分停滯，一切以阻擊疫情為主，因此這一期間對(duì)各行各業(yè)的影響都非常大，工廠不能夠生產(chǎn)，經(jīng)銷商不能夠給消費(fèi)者提供服務(wù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)停滯了。

　　而現(xiàn)在進(jìn)入了恢復(fù)階段，一方面還在阻擊疫情，但是同時(shí)要盡快恢復(fù)生產(chǎn)，恢復(fù)服務(wù)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。而我認(rèn)為第二階段，與各行各業(yè)比起來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)如果談恢復(fù)的話，它可能是恢復(fù)得最快的一個(gè)行業(yè)?！?/p>

　　如何判斷?沈進(jìn)軍認(rèn)為依然可從最基礎(chǔ)的消費(fèi)者需求端出發(fā)。他將本次疫情對(duì)車市的影響和03年的非典進(jìn)行了對(duì)比，有相同點(diǎn)可循跡。

　　2003年非典后，中國(guó)迎來(lái)了新世紀(jì)以來(lái)的第一次汽車銷售爆發(fā)點(diǎn)。2000年初，中國(guó)加入世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，加之疫情影響，大眾對(duì)私家車的需求更加強(qiáng)烈，車市迎來(lái)三成以上的大幅增長(zhǎng)，2003年銷量同比增幅達(dá)到70%。

　　同樣，這次疫情恢復(fù)期以及恢復(fù)之后，人們對(duì)私家車的需求只會(huì)有增無(wú)減。和公共交通、共享出行相比，私家車是相對(duì)密閉而隔離的出行工具，這一點(diǎn)和03年無(wú)異，屬于最基礎(chǔ)的安全需求。

　　但是，和17年前的車市相比，如今又有很大的不同。

　　中國(guó)早已成為汽車產(chǎn)銷全球第一的汽車大國(guó)，汽車保有量達(dá)到2.6億。2003年，乘用車千人保有量為18.4輛，而2019年已達(dá)173輛，乘用車的普及程度已經(jīng)很高且占銷量主導(dǎo)。人們的購(gòu)車意愿是否還強(qiáng)烈?是否仍有大量的新增需求?疫情后還會(huì)出現(xiàn)令人振奮的高增長(zhǎng)嗎?

　　幾天前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響大于2003年的“非典”，對(duì)于本來(lái)處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。

　　汽車新增需求似乎“見(jiàn)頂”，連續(xù)兩年的車市寒冬，又和17年前的車市大環(huán)境截然不同，再者，本次新冠肺炎疫情對(duì)車市的影響程度可能更大，前有險(xiǎn)灘，山重水復(fù)，又靠什么柳暗花明呢?為何沈進(jìn)軍認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)可能是恢復(fù)得最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)呢?

　　“如果上次非典，帶動(dòng)的是汽車產(chǎn)業(yè)的新增需求，這次我們能夠通過(guò)汽車置換來(lái)拉動(dòng)一波新車銷售?！?/p>

　　這也許是車市寒冬的一次轉(zhuǎn)機(jī)

　　“新增的量不一定會(huì)有多大，當(dāng)然一定會(huì)有。但我覺(jué)得更多的需求在哪里?在置換需求。這次的疫情結(jié)束以后，如果能夠精準(zhǔn)施策，精準(zhǔn)營(yíng)銷，我們可以把置換的需求挖掘出來(lái)，依然能夠拉動(dòng)新車的銷售?！鄙蜻M(jìn)軍認(rèn)為，這次汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的一大關(guān)鍵點(diǎn)，可能是在“置換需求“之上。

　　二手車流通不暢一直是行業(yè)的弊病，也是車市遇寒的一大要因。去年，騰行智庫(kù)的“探路智慧出行”欄目，專門對(duì)車市下行進(jìn)行過(guò)歸因，當(dāng)時(shí)也專訪了沈進(jìn)軍，他已經(jīng)談到了關(guān)于新車與二手車比例嚴(yán)重失調(diào)的問(wèn)題，存量需求其實(shí)并未完全挖掘，這股巨大潛力，也是車市寒流中的可見(jiàn)溫?zé)嶂帯?/p>

　　“我們國(guó)家新車銷售2800萬(wàn)輛，但二手車交易量才不到1400萬(wàn)輛，而歐美國(guó)家的二手車的交易量都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車銷售量，比如美國(guó)每年二手車交易量是4000萬(wàn)輛，美國(guó)的每年新車銷售量峰值1750萬(wàn)輛。換句話說(shuō)，它是用4000萬(wàn)二手車交易量來(lái)拉動(dòng)新車的銷售。因此，如何盤活存量去拉動(dòng)增量，從而保證汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，這是我們現(xiàn)在要做的事情。問(wèn)題的根子就在這個(gè)地方。”(騰行智庫(kù)的“探路智慧出行”第三期)

　　而這一次的疫情爆發(fā)，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)迅速恢復(fù)，關(guān)鍵就在于“盤活存量拉動(dòng)增量”，用置換需求去填補(bǔ)新增需求的不足，這不僅可以緩一時(shí)之難，還可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折契機(jī)，在疫情之后，或許能讓車市再度回暖。

　　只不過(guò)，要通過(guò)置換拉動(dòng)新增，助力產(chǎn)業(yè)快速恢復(fù)，沈進(jìn)軍認(rèn)為，行業(yè)急需政府“推兩把” 。

　　“政府第一件需要做的事，是需要完善二手車交易的政策，比如在二手車增值稅的征收方式上，在二手車交易的過(guò)戶等方面，如果能夠把這些政策調(diào)整好，我覺(jué)得就能夠活躍二手車市場(chǎng)，提高汽車的置換率。提高置換率最后的結(jié)果是什么?就是促進(jìn)新車的銷售。因此在疫情恢復(fù)期，政府要更多地關(guān)注置換的需求，精準(zhǔn)施策，通過(guò)盤活存量來(lái)拉動(dòng)增量，保持汽車市場(chǎng)可持續(xù)的發(fā)展。

　　第二件需要做的事，就是能不能夠借著這次事件，打破部分城市實(shí)施的限購(gòu)、限行。如今北京市政府已經(jīng)宣布了北京市的限行后延，我覺(jué)得這正好是個(gè)契機(jī)。限購(gòu)限行是為了避免城市擁堵，而我認(rèn)為用技術(shù)的手段去緩解擁堵，最后打破限購(gòu)限行的時(shí)機(jī)已經(jīng)到了，一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子就是ETC。限購(gòu)限行會(huì)阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抑制內(nèi)需，特別是在這樣的一個(gè)‘冬季’?！?/p>

　　注：面對(duì)疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響，流通協(xié)會(huì)于2月11日向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》，除了反饋目前車企復(fù)工能力及供應(yīng)鏈情況外，同時(shí)就疫情影響及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提出解除限行限購(gòu)、完善二手車政策等相關(guān)建議。

　　災(zāi)難背后亦有光

　　“完善二手車交易政策，打破限購(gòu)限行。如果政府在這兩個(gè)層面能夠有所動(dòng)作的話，我覺(jué)得對(duì)行業(yè)是一個(gè)極大的利好，今年汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)好的發(fā)展趨勢(shì)，這是我對(duì)生產(chǎn)制造業(yè)在疫情面前和疫情結(jié)束以后整個(gè)發(fā)展的展望。

　　在疫情恢復(fù)階段，消費(fèi)者對(duì)于買車、用車、維護(hù)車，大家考慮兩個(gè)字，安全。這個(gè)時(shí)候包括經(jīng)銷商，他們?cè)谫u車的過(guò)程中，也會(huì)不斷地改變?cè)瓉?lái)的傳統(tǒng)銷售模式，比如利用互聯(lián)網(wǎng)工具提高效率，同時(shí)保證安全。所以我認(rèn)為伴隨著這次疫情的慢慢退去，很多新的營(yíng)銷方式以及業(yè)態(tài)會(huì)涌現(xiàn)出來(lái)。通過(guò)一個(gè)事件可以將整個(gè)行業(yè)的格局重塑?！?/p>

　　疫情期間，各大車企展開(kāi)了對(duì)線上營(yíng)銷模式及線下“無(wú)接觸模式”的探索，“汽車直播”、“云看車”、“零接觸”開(kāi)拓了汽車經(jīng)銷的新場(chǎng)景，利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化工具箱，車企開(kāi)始進(jìn)行汽車銷售端的線上化嘗試。同樣，在制造端，車企開(kāi)始“跨界”，“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”口罩生產(chǎn)商，成為戰(zhàn)略物資的提供者。無(wú)人駕駛領(lǐng)域，無(wú)人配送機(jī)器人、無(wú)人消毒機(jī)開(kāi)始駛?cè)胍邊^(qū)……

　　車企推出“云看車”模式

　　汽車產(chǎn)業(yè)、出行產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一些曲線救國(guó)的思路，這些曲線或蜿蜒、或道阻，但是也打開(kāi)了一些新的局面。2020開(kāi)端這些意料之外的變動(dòng)，最后一定會(huì)深刻地記錄在整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史中，也許還會(huì)醞釀一場(chǎng)真正意義上的產(chǎn)業(yè)變革。其實(shí)，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，在線教育、在線醫(yī)療、在線辦公都迎來(lái)了井噴。

　　“不要悲觀地看待這件事，我們要正確地面對(duì)它。疫情之后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的很多消費(fèi)習(xí)慣在改變，我們要適應(yīng)消費(fèi)習(xí)慣，適應(yīng)新技術(shù)，來(lái)不斷推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步。整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們不能只看到災(zāi)難，我們還要看到未來(lái)。”沈進(jìn)軍說(shuō)。

　　智庫(kù)微言

　　疫情之下，汽車產(chǎn)業(yè)在負(fù)重前行，但沈進(jìn)軍對(duì)今年的汽車產(chǎn)業(yè)仍有信心，車企需要轉(zhuǎn)換思路，如何將存量盤活，推動(dòng)置換需求，可能是一個(gè)突破點(diǎn)，而在這方面，沈進(jìn)軍認(rèn)為，需要政府完善二手車政策，適當(dāng)?shù)胤艑捪拶?gòu)限行政策。

　　另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)自身也涌現(xiàn)了許多新的嘗試，無(wú)論是制造端、銷售端還是技術(shù)層面。

　　設(shè)計(jì)和制造端，車企結(jié)合自身制造、車間管理、質(zhì)量管控、原料存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)榷喾矫鎯?yōu)勢(shì)，延伸了口罩、消毒液等新業(yè)務(wù)，生產(chǎn)負(fù)壓救護(hù)車等;銷售端，越來(lái)越多經(jīng)銷商開(kāi)始使用數(shù)字化、線上化的營(yíng)銷工具，進(jìn)行線上直播等嘗試;技術(shù)端，疫情也促使了自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、車流控制等技術(shù)的遞進(jìn)。汽車之外的其他產(chǎn)業(yè)，有的開(kāi)始了第一次能量噴薄，有的滑入低谷，但也在不斷嘗試摸索，期待一個(gè)絕地反擊，有的或許大家還未可見(jiàn)，甚至還未萌芽，但是正蓄勢(shì)待發(fā)。

　　“我們不能只看到災(zāi)難，還要看到未來(lái)”，就像有陰影處必有光，寒夜中星長(zhǎng)明，太陽(yáng)升起后，晝白且長(zhǎng)。

　　【關(guān)于騰行智庫(kù)】

　　騰行智庫(kù)是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研一體化的價(jià)值共享平臺(tái)，匯聚了智慧出行領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外知名專家學(xué)者，以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英，通過(guò)產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學(xué)術(shù)研討、人才培訓(xùn)、企業(yè)訪問(wèn)、專家面對(duì)面等深度交流活動(dòng)，記錄出行進(jìn)化歷程，沉淀行業(yè)觀點(diǎn)精髓，輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考，為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價(jià)值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺(tái)，提供戰(zhàn)略參考和咨詢，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng)，促進(jìn)生態(tài)資源對(duì)接合作，發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。