【汽車(chē)焦點(diǎn) 快訊】

　　世有古訓(xùn)“長(zhǎng)江后浪推前浪，一代新人換舊人”。在越野車(chē)的世界里，競(jìng)爭(zhēng)的激烈之勢(shì)，完全可以用“沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”來(lái)形容，稍有松懈就會(huì)慘遭“遺棄”。如豐田普拉多2700，國(guó)內(nèi)上市一年多，表現(xiàn)力不從心，隨即遭到停產(chǎn)和退市的雙重打擊。盡管后來(lái)有新款的替補(bǔ)入市，但越野車(chē)的勢(shì)頭早已偏向了同時(shí)期的強(qiáng)者——福特撼路者!

　　古有男兒騎馬馳騁沙場(chǎng)戰(zhàn)邊疆，今有硬漢駕駛福特撼路者穿越荒漠征服全路況。在普拉多風(fēng)頭漸弱之時(shí)，國(guó)民對(duì)福特撼路者有了更深層次的認(rèn)識(shí)。

　　作為專(zhuān)業(yè)的越野SUV，普拉多和撼路者都采用了非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，但在四驅(qū)系統(tǒng)方面，二者又大不相同。隨著普拉多2700的退市，全系只售3.5L型號(hào)，2.7L回到平行進(jìn)口方式進(jìn)行銷(xiāo)售，全系改為分時(shí)四驅(qū)，頂配版本取消后橋機(jī)械式差速鎖。而福特撼路者則搭載了博格華納TOD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋有機(jī)械式牙嵌差速鎖，分動(dòng)箱采用多片離合器結(jié)構(gòu)。無(wú)論操控性、穩(wěn)定性還是行駛安全性都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)分時(shí)四驅(qū)，這對(duì)于初入越野之門(mén)的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最受用的配置了。與此同時(shí)，撼路者后懸掛采用的多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩(wěn)定桿，對(duì)比新款普拉多的非獨(dú)立懸掛后懸掛，在行駛各種彎道坎坷泥濘之路時(shí)，顯然擁有更好的通過(guò)性和舒適性。

　　此外，在尋找越野刺激的時(shí)候，難免會(huì)有些許忘情，誤入險(xiǎn)境、陡坡、急彎。這時(shí)候，只要車(chē)主一鍵開(kāi)啟福特撼路者最強(qiáng)悍的低速四驅(qū)模式，分動(dòng)器將會(huì)切換到一個(gè)低速齒輪檔，扭矩會(huì)被放大至2.48倍，意料之外的驚險(xiǎn)，意料之內(nèi)的成功脫困，不一樣的極限挑戰(zhàn)體驗(yàn)，這也是福特撼路者給予越野愛(ài)好者最好的護(hù)佑!

　　我們說(shuō)越野的時(shí)候，想到的一定是各種復(fù)雜而又荒涼的無(wú)人之地，或是草原，或是大漠，或是巖石水洼濕地，等等。面對(duì)如此繁復(fù)的路況，對(duì)于搭載分時(shí)四驅(qū)的普拉多而言，對(duì)駕駛者的駕駛技術(shù)、操控能力都是不小的挑戰(zhàn)，尤其是新入門(mén)的越野愛(ài)好者，更是要經(jīng)歷許多次的嘗試才能自如地應(yīng)對(duì)。但福特撼路者不一樣，搭載的TMS實(shí)時(shí)路況管理系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單，即使是新手，僅需判斷路況并旋動(dòng)旋鈕，選擇相應(yīng)的路況模式，在TMS的輔助下，便能輕松應(yīng)對(duì)全路況，享受越野征服感。

　　有人說(shuō)，福特撼路者是普拉多最有力的繼任者，相信撼路者車(chē)友是不贊同的。也許，你們只是對(duì)福特撼路者不夠了解，它強(qiáng)悍的越野能力、人性化的系統(tǒng)配置，即使沒(méi)有普拉多2700的退市，同樣也能憑借自身突出的綜合能力，贏(yíng)得大眾喜愛(ài)，成就每一個(gè)越野愛(ài)好者的越野之夢(mèng)!