【汽車焦點 快訊】

提到純電SUV,車主往往會習慣把它和“里程焦慮”聯系在一起,續航里程的真實性、補能的便捷性,都直接影響著車主的用車體驗。為了避免讓用戶在選購純電SUV時踩坑,筆者決定一較幾何汽車旗下首款純電SUV幾何C與小鵬G3兩款車型,在續航真實性和充電體驗性上,它們分別表現如何?

續航里程不斷求實,幾何C憑借真續航超越小鵬G3

國內車主對長續航純電車的需求,讓新能源市場催生了一大批通過堆疊電池容量方式加長續航里程的純電SUV。然而,僅僅是續航里程長就足夠嗎?筆者看未必,不少車主反饋,自己手上的純電車型,一年內大概只有6個月的時間是用得“比較舒服的”,其余時間都會因為空調制冷、嚴寒天氣等外界因素下讓續航大幅萎縮,別小看續航精準度的重要性,這有可能就是一輛純電車能到達終點和半路趴窩的區別。

從純電車主遭遇愛車續航精度不準、實際續航里程不達標等問題,似乎一味地提升續航里程并不是解決車主焦慮的最佳辦法。幾何C采用了行業首創的SEM智能能量管理系統,從蓄能、節能、回能、控能、升能五大維度,實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收,做到續航精準度接近100%,續航提升40%,以極高的續航真實性與續航顯示準確度,消除純電用戶里程焦慮。

蓄能方面,幾何C甄選續航NEDC 550km版搭載了同級獨有的183.23Wh/kg高密度大容量電池包,70kWh的電池包也比小鵬G3 續航里程520km車型66.5kWh的電池容量要高。

節能方面,在三電核心技術上,幾何C采用行業領先的高效能三合一電驅系統,相比小鵬G3的傳統電驅,體積大幅減小20%,綜合效率高出行業5%。而體積減少帶來的輕量化車身,無疑能降低車主日常行車過程中的電耗。

回能方面,幾何C搭載了博世iBooster能量回收系統,能做到制動能量回收率接近100%,行駛過程中約30%續航來自于能量回收。另外幾何C搭載了雙向智能熱泵空調系統,與小鵬G3 520i悅享版車型單一的PTC空調形式對比,冬季用車能為用戶省下一半以上的采暖電耗, 避免了純電車主在嚴寒天氣下行車續航萎縮的尷尬現象。

而在控能環節,幾何C更是搭載了行業獨創、小鵬G3車型所不具備的融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統,通過四套SOC計算邏輯加權,實現表顯剩余續航與實際續航精準度接近100%,在車主對續航里程不斷求真的當下,幾何C實現了消除用戶續航焦慮的目標。

從車主用車成本的角度考慮,實現超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收的幾何C,明顯比小鵬G3做到了更低的電耗成本。

鉑金超效快充與SUPER-E能量電站加持,讓幾何C補能更便捷

純電車主不得不承認的是,車輛的補能方式相傳統燃油車在效率上有一定的差異。為了提高充電效率,不少純電車型都搭載了快充方式,以縮短充電時的等待時間。而幾何C為了讓車主享受到更快的充電速度,配備了同級獨有的鉑金超效快充系統。

在鉑金超效快充系統的加持下,以幾何C甄選續航550km車型為例,新車僅需38分鐘就能完成30%-80%的充電過程,比小鵬G3 520i高出30km續航,而充電時間也只多了8分鐘。

幾何C還具備super-E能量電站功能,讓車輛在戶外隨時變身為電器“充電寶”,為220V家用電器提供穩定的電力輸出,超大放電容量,為電子設備甚至烤箱提供電力都不在話下。對于熱愛自駕游的車主來說,無疑為他們的戶外生活增添了不少樂趣。此外,強大的V2V功能還能讓幾何C瞬間成為一個“移動充電樁”,借助自身的動力儲能電池救急其它純電車輛,助援式車對車充電能力,讓車主與好友組隊遠途自駕時,實現真正意義的V2V充電。無論是化身電器“充電寶”,或者移動“充電樁”,都是小鵬G3所不具備的能力。 在外放電功能上,幾何C明顯比小鵬G3更勝一籌。

2020年國內充電樁市場規模已達177億元。隨著國內充電樁線網密度的提升,選擇純電出行的車主將會變得越來越多。通過幾何C與同級競品車型小鵬G3的對比后我們不難發現,在幾何汽車自主研發的SEM智能能量管理系統的賦能下,幾何C做到了純電SUV車型中罕見的“真續航”。更準確的續航消除了純電用戶里程焦慮,高效的能量管控也讓幾何C具備更優的電耗成本。而在充放電功能上,無疑也是幾何C更實用。對于手持16萬元預算想選購一輛純電SUV的車主來說,幾何C無疑是最合適的一款座駕。