【汽車焦點(diǎn) 快訊】

全球疫情遠(yuǎn)未結(jié)束，全球化的腳步也沒(méi)有停止；汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有一蹶不振，變革和創(chuàng)新的浪潮依然洶涌；送走了難忘又難熬的2020年，2021年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，有多少確定性可以相信，又有多少不確定性可以化解？

2021年4月18日下午，2021主流汽車國(guó)際論壇上海虹橋康得思酒店盛大舉行，并由此拉開(kāi)今年上海國(guó)際車展的大幕。論壇以“相信確定性”為主題，中國(guó)國(guó)際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠、中國(guó)-東盟商務(wù)理事會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)許寧寧、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)北京代表處代表佐佐木 玄、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(中國(guó))副總裁張琳、長(zhǎng)安汽車總裁/黨委副書記王俊、北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理陳宏良、恒大汽車總裁劉永灼、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院政治學(xué)研究所原所長(zhǎng)房寧、中國(guó)（上海）自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)高級(jí)專員張杰、博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東、嵐圖汽車CBO雷新、東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理毛創(chuàng)新、小鵬汽車副總裁李鵬程、東風(fēng)小康執(zhí)行董事劉昌東、廣汽本田總經(jīng)理室主任楊松玲等眾多業(yè)內(nèi)大咖圍繞后疫情時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新特點(diǎn)新趨勢(shì)展開(kāi)了熱烈討論。

王俠：強(qiáng)調(diào)五大確定性

在論壇開(kāi)場(chǎng)的致辭環(huán)節(jié)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，全球疫情反反復(fù)復(fù)、國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)起起落落，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著許多不確定性，但還有一些事情正在變得更加確定。其中，最大的確定性在于，中國(guó)的開(kāi)放不會(huì)停止，經(jīng)濟(jì)向好的趨勢(shì)依然明顯；第二，即使疫情結(jié)束，車市也很難重現(xiàn)往日的高增長(zhǎng)；第三，產(chǎn)能過(guò)剩必將加劇競(jìng)爭(zhēng)和淘汰；第四點(diǎn)，新能源汽車不會(huì)是短暫的風(fēng)口；最后，很多基本的商業(yè)邏輯，例如用戶思維，一直沒(méi)有改變。

“與其活在不確定性帶來(lái)的焦慮中，不如沉下心來(lái)，把確定的問(wèn)題想明白，把確定的事情先做好。”王俠強(qiáng)調(diào)。

許寧寧：抓住RCEP難得機(jī)遇

中國(guó)-東盟商務(wù)理事會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)許寧寧表示，今年是中國(guó)、東盟建立合作伙伴關(guān)系30周年，雙方合作正呈現(xiàn)出更穩(wěn)定、更廣闊的發(fā)展前景，相信也會(huì)惠及雙方汽車行業(yè)。今年大一季度，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額同比增長(zhǎng)26%，10個(gè)國(guó)家中有9個(gè)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。為此，許寧寧建議，汽車與相關(guān)行業(yè)應(yīng)借助中國(guó)與東盟的友好關(guān)系、借助雙方互為第一大貿(mào)易伙伴的緊密聯(lián)系、借助RCEP帶來(lái)的開(kāi)放的市場(chǎng)機(jī)遇，進(jìn)一步積極對(duì)接、借勢(shì)取力。

張琳：中德兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)早已密不可分

在德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中國(guó)）副總裁張琳看來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的合資合作，中德兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)早已密不可分。近兩年，中德合作繼續(xù)加速，不僅德國(guó)整車與零部件企業(yè)也不斷加大在華產(chǎn)業(yè)布局，寧德時(shí)代、華為、蔚來(lái)等中國(guó)企業(yè)積極出海，前不久中德雙方領(lǐng)導(dǎo)人還就“碳中和”背景下如何加強(qiáng)中歐合作舉行了會(huì)談。“疫情當(dāng)前、國(guó)際政治復(fù)雜的背景下，中德雙方良好的合作局面顯得難能可貴。中德雙方將攜手同心，共同推動(dòng)全球產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)蘇。”張琳稱。

房寧：未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速將轉(zhuǎn)入5%以下

在主題演講環(huán)節(jié)，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院政治學(xué)研究所原所長(zhǎng)、黨委書記房寧分享了其對(duì)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的看法。房寧介紹，全球化、長(zhǎng)周期增長(zhǎng)早已結(jié)束，去全球化輿論興起，在這種情況下，我國(guó)改革開(kāi)放的外部環(huán)境也悄然而變。從國(guó)內(nèi)看，受疫情影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)提前從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)入中低速增長(zhǎng)，未來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度將轉(zhuǎn)入5%以下區(qū)間。

王俊：呼吁建立汽車行業(yè)命運(yùn)共同體

在長(zhǎng)安汽車總裁、黨委副書記王俊看來(lái)，汽車行業(yè)正面臨百年未有之大變局。具體表現(xiàn)為：新技術(shù)的應(yīng)用將引起新架構(gòu)和新商業(yè)模式的改變；新一輪科技革命推動(dòng)下，新汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)成為新科技產(chǎn)業(yè)具備“確定性”；供給側(cè)和需求側(cè)的變化帶來(lái)“不確定”性，同時(shí)賦予汽車更高價(jià)值。基于此，王俊建議，汽車行業(yè)應(yīng)深化各領(lǐng)域合作、形成命運(yùn)共同體，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)、政策、輿情和消費(fèi)環(huán)境，在“不確定”的大變局中確立新的競(jìng)爭(zhēng)能力。

張杰：電動(dòng)智能汽車是最大機(jī)會(huì)

中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會(huì)高級(jí)專員張杰認(rèn)為，全球汽車發(fā)展的未來(lái)是智能汽車，而最具“確定性”、擁有最大發(fā)揮機(jī)會(huì)的是電動(dòng)智能汽車。電動(dòng)智能汽車憑借先進(jìn)的能源和人工智能技術(shù)、為產(chǎn)業(yè)生態(tài)和模式帶來(lái)巨大改變，同時(shí)還不受碳排放、雙積分限制，擁有更加自由的發(fā)展空間。以落地臨港新片區(qū)的特斯拉為例，其作為電動(dòng)、智能汽車雙重范本，靠碳排放額度交易就已經(jīng)賺了16億美元。

股比放開(kāi)不會(huì)改變中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

在股比限制最后的敏感期，全球汽車巨頭將如何重新認(rèn)識(shí)和規(guī)劃中國(guó)機(jī)會(huì)？股比放開(kāi)又會(huì)給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)多大沖擊？在無(wú)錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO楊泓澤的主持下，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院政治學(xué)研究所原所長(zhǎng)/黨委書記房寧、小鵬汽車副總裁李鵬程、東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場(chǎng)部副部長(zhǎng)張勁華、高合汽車品牌發(fā)展與市場(chǎng)傳播高級(jí)總監(jiān)果鐵夫、西階（北京）智能信息技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)張東明進(jìn)行了熱烈討論。

在房寧看來(lái)：“股比放開(kāi)不是說(shuō)要不要進(jìn)行放開(kāi)，而是現(xiàn)在必須要放開(kāi)。我們既要進(jìn)一步開(kāi)放，但同時(shí)我們的民族利益、我們的社會(huì)、我們的改革的適應(yīng)程度也需要一段過(guò)程。從很大程度上來(lái)看，這是汽車行業(yè)和企業(yè)必須去承擔(dān)的責(zé)任。”

李鵬程認(rèn)為，無(wú)論股比是否放開(kāi)，中國(guó)品牌都將具備競(jìng)爭(zhēng)力：“第一，無(wú)論股比是否放開(kāi)，像大眾這樣的跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)全力以赴，并沒(méi)有因?yàn)槭欠窆杀乳_(kāi)放而放棄中國(guó)市場(chǎng)。第二，2022年股比放開(kāi)與否不會(huì)改變中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。第三，過(guò)去20年，自主品牌在科技發(fā)展方面達(dá)到了一定高度，我們不懼怕股比開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)。第四，在新能源智能車領(lǐng)域，外資優(yōu)勢(shì)正在變少。”

作為合資品牌的代表，張勁華坦言：“對(duì)于合資車企而言，一方面有很多全球性的資源可以利用，另一方面在中國(guó)的發(fā)展又要依賴本土化的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。股比一旦發(fā)生變化，后果會(huì)非常微妙。可以確定的是，股比放開(kāi)后我們肯定會(huì)面臨挑戰(zhàn)，但也正因?yàn)槿绱耍覀儽仨毑粩嗵嵘轿荒芰?lái)確保競(jìng)爭(zhēng)力。”

果鐵夫考慮到了另外一種可能性：“當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)足夠大，外資品牌一定會(huì)建立獨(dú)資企業(yè)，尤其是3-5年之內(nèi)，新能源領(lǐng)域會(huì)有大量的品牌出現(xiàn)，這是一個(gè)大趨勢(shì)。到那個(gè)時(shí)候，自主品牌能不能依舊保持今天的狀態(tài)，就看手里還剩下多少底牌，以及消費(fèi)者是否還對(duì)你表示認(rèn)可。”

張東明則表示：“股比放開(kāi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)壓力并不是很大，我認(rèn)為車企面臨的壓力更多可能來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。在流量經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，當(dāng)大量包括蘋果、騰訊、小米、百度、華為等自帶流量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁而至，對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響將比股比放開(kāi)大太多。”

RCEP對(duì)汽車行業(yè)有極大利好

全球化與去全球化的博弈中，RCEP的簽署會(huì)給亞洲及周邊汽車市場(chǎng)帶來(lái)哪些改變？中、日、韓等重要的汽車生產(chǎn)國(guó)應(yīng)當(dāng)如何利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在全球汽車版圖中占據(jù)有利地位？在JD.power中國(guó)區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華的主持下，意大利投資促進(jìn)部門駐華代表聞敏、同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院車輛工程系主任/燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐、中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)長(zhǎng)三角國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)秘書長(zhǎng)趙昊放、西蒙顧和合伙人陸盛赟就上述問(wèn)題進(jìn)行了探討。

在聞敏看來(lái)，RCEP的簽署主要會(huì)驅(qū)動(dòng)亞太市場(chǎng)的貿(mào)易關(guān)系，同時(shí)對(duì)全球汽車市場(chǎng)會(huì)有影響。質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，只要產(chǎn)品達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車在歐洲市場(chǎng)也將有很大機(jī)會(huì)。

章桐也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他指出，RCEP的簽署對(duì)汽車行業(yè)有著極大的利好，中國(guó)、日本、韓國(guó)汽車市場(chǎng)都將迎來(lái)新機(jī)遇。從具體領(lǐng)域看，將推進(jìn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速發(fā)展。章桐強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)也是一個(gè)很好的循環(huán)市場(chǎng)，RCEP的簽署將有利于把中國(guó)的汽車、零部件等推到東盟國(guó)家。

趙昊放認(rèn)為，RCEP的簽署對(duì)中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存：一方面，RCEP的簽署拓展了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)出口的市場(chǎng)空間以及海外投資范圍，使中國(guó)汽車出口降低了關(guān)稅成本，同時(shí)消減了零部件的進(jìn)口成本，有利于中國(guó)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)和具備產(chǎn)能的企業(yè)進(jìn)一步釋放；另一方面，海外汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)對(duì)已有的國(guó)產(chǎn)汽車造成沖擊。

在趙昊放看來(lái)，東盟是具有市場(chǎng)成長(zhǎng)性的國(guó)家，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)具有非常大的投資潛力。而對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)，想要在銷量上邁出新臺(tái)階，一定要積極參與到國(guó)際市場(chǎng)中去。基于此，趙昊放建議，中國(guó)車企可以充分利用東盟的成本優(yōu)勢(shì)，以就地生產(chǎn)原則來(lái)提高我國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

陸盛赟表示，RCEP的簽署對(duì)德國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)造成影響，但對(duì)中國(guó)的傳統(tǒng)制造企業(yè)和供應(yīng)商而言是機(jī)遇。對(duì)此，陸盛赟建議，中國(guó)車企應(yīng)積極走出去，在出海之前應(yīng)做好人才管理、技術(shù)、產(chǎn)品等方面的儲(chǔ)備。

王慶華總結(jié)說(shuō)，RCEP的簽署對(duì)亞洲汽車工業(yè)的影響十分重大，亞洲市場(chǎng)在最近十年來(lái)是全球最大的區(qū)域汽車市場(chǎng)，而中國(guó)更是主導(dǎo)了亞太地區(qū)的汽車市場(chǎng)，無(wú)疑，RCEP的簽署對(duì)中國(guó)汽車來(lái)說(shuō)是機(jī)遇：“我相信中國(guó)企業(yè)經(jīng)過(guò)前些年的拼殺已經(jīng)有了十足的成長(zhǎng)，在此情況下，只要中國(guó)車企把能力拓展出來(lái)，就會(huì)有更好的發(fā)展。”

芯片危機(jī)彰顯了屬地化生產(chǎn)的重要性

在全球疫情、國(guó)際政治的變數(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)邊界被打破的多重影響下，汽車供應(yīng)鏈如何布局才更安全？核心技術(shù)該用來(lái)合作還是用來(lái)競(jìng)爭(zhēng)？在亞仕龍汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官劉小稚主持下，博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東、哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人/首席采購(gòu)官彭慶豐、上海海拉電子有限公司總經(jīng)理Tomas Novak、一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇、均聯(lián)智行戰(zhàn)略及新業(yè)務(wù)副總裁陸海濤闡述了各自的觀點(diǎn)。

“這次芯片危機(jī)確實(shí)影響非常大，更加顯示了從事屬地化生產(chǎn)的重要性，秉承了工業(yè)化生產(chǎn)的屬地化概念，同時(shí)也顯示了半導(dǎo)體與汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要性。”陳玉東認(rèn)為，這次芯片危機(jī)短期內(nèi)不會(huì)有太大改觀，所以更要呼吁產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)加強(qiáng)屬地化生產(chǎn)與服務(wù)。

“芯片危機(jī)其實(shí)是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的問(wèn)題，就整個(gè)半導(dǎo)體行業(yè)而言，汽車芯片在其中的比例比較小。芯片供應(yīng)雖然很緊張，但這種短缺程度可能沒(méi)有網(wǎng)上傳播得那么嚴(yán)重。”彭慶豐建議：第一，需要加強(qiáng)與半導(dǎo)體行業(yè)的溝通和互動(dòng)，及時(shí)調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)能和相應(yīng)投資；第二，同行之間需要加強(qiáng)協(xié)作和溝通，盡最大努力減少不平衡性；第三，需要用同客戶進(jìn)行多角度、多方案的溝通。

Tomas Novak表示，半導(dǎo)體領(lǐng)域的瓶頸是目前整個(gè)汽車行業(yè)所面臨的一個(gè)重要挑戰(zhàn)，作為一家跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商，海拉也受此影響，“目前，我們每天都在不遺余力地爭(zhēng)取足夠數(shù)量的控制和內(nèi)存組件，但要想完全恢復(fù)仍需一些時(shí)日，我們必須為此做好準(zhǔn)備。與此同時(shí)，我們也要進(jìn)行自我審視，如何才能最大化地利用好現(xiàn)有資源，以及如何在早期階段就能識(shí)別到潛在的風(fēng)險(xiǎn)和事件，并迅速作出反應(yīng)。”

在寧述勇看來(lái)，我國(guó)汽車半導(dǎo)體還處于從零到一的階段，基本上沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，這次芯片斷供對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一件好事，提醒中國(guó)制造要從低端制造往高端制造去轉(zhuǎn)型。同時(shí)，寧述勇認(rèn)為芯片斷供的根本原因有兩點(diǎn)：一是供應(yīng)鏈管理題，相比消費(fèi)電子，汽車芯片驗(yàn)證更復(fù)雜、生命周期長(zhǎng)、對(duì)可靠性要求更高、投入成本更多；二是成本周期問(wèn)題，汽車電子目前還落后于消費(fèi)電子，在算力上仍有很大的提升空間。

陸海濤認(rèn)為，芯片斷供的原因主要有兩點(diǎn)：第一，由于消費(fèi)電子芯片利潤(rùn)要比汽車?yán)麧?rùn)高，在產(chǎn)能不足的情況下，芯片公司都把重點(diǎn)放在了消費(fèi)電子上；第二，疫情蔓延時(shí)，全球汽車廠商對(duì)于未來(lái)銷量的判斷比較保守，給到上游供應(yīng)商的訂單、訂貨也趨于保守，這就導(dǎo)致去年第四季度當(dāng)汽車銷量開(kāi)始井噴時(shí)，整個(gè)供應(yīng)鏈的產(chǎn)能無(wú)法及時(shí)跟上。     

陶杲：輕型車將在5年內(nèi)保持4%增長(zhǎng)

IHS Markit大中華區(qū)輕型車輛生產(chǎn)預(yù)測(cè)經(jīng)理陶杲分享了其對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的展望。陶杲預(yù)測(cè)，短期來(lái)看輕型車將在5年內(nèi)保持4%左右增長(zhǎng)，增長(zhǎng)點(diǎn)主要在于新科技、新產(chǎn)業(yè)、新能源。這主要是未來(lái)10年內(nèi)人口總量低速競(jìng)爭(zhēng)、人均GDP長(zhǎng)期增長(zhǎng)影響。但從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著人口總量逐漸走低，輕型車市場(chǎng)也將逐步邁入低速增長(zhǎng)期。對(duì)于新能源市場(chǎng)，陶杲預(yù)測(cè)，2030年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。到2042年，全球范圍內(nèi)50%的電動(dòng)汽車、三分之一左右的插電式混合動(dòng)力汽車將由中國(guó)生產(chǎn)。

論壇最后，《汽車觀察》雜志社長(zhǎng)、總編輯劉小勇總結(jié)道：“每一個(gè)人面臨的確定性和不確定性也許都不一樣，有效的研討和相互溝通有助于將各自的不確定性轉(zhuǎn)化為確定性。主流汽車國(guó)際論壇正是這樣一個(gè)有效溝通的平臺(tái)，希望大家能夠從不確定的焦慮中解放出來(lái)。”

本次論壇由第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)組委會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)-東盟商務(wù)理事會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)大力支持，《汽車觀察》雜志主辦，并得到了北汽集團(tuán)、蔚來(lái)、恒大汽車、密西根中國(guó)創(chuàng)新中心等戰(zhàn)略合作伙伴的鼎力相助。