【汽車焦點(diǎn) 車城行情】

關(guān)于“新三大件”能否取代“老三大件”，在業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。理性看待這個(gè)問題，只能說“新三大件”在政策、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的扶持下有這樣的趨勢(shì)，但很難完全取代“老三大件”。畢竟像動(dòng)力電池、軟件、芯片三大新型核心組成部分要想真正形成競(jìng)爭(zhēng)力，得滿足兩樣前提，一是產(chǎn)品得是新能源車，二是成本不會(huì)低，這就使得具備如此前提的車往往失去了入門級(jí)市場(chǎng)。換句話說，對(duì)于乘用車入門市場(chǎng)和燃油車市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤所構(gòu)成的“老三大件”依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

6月14日，北京汽車首次曝光了旗下明星產(chǎn)品魔方所搭載的被評(píng)為“中國心十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)魔核的核心技術(shù)。從數(shù)據(jù)端到技術(shù)端，魔核都讓世人見識(shí)到了“北汽力量”，這也是繼長安藍(lán)鯨系列后，又一款被行業(yè)無限看好的國產(chǎn)引擎。

要知道，長安家族憑借藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁表現(xiàn)在十萬級(jí)別家用車市場(chǎng)可謂是呼風(fēng)喚雨，像“CS”陣營和“UNI”陣營的熱銷均證明了成熟的動(dòng)力系統(tǒng)依然適用于“真香定律”。而北汽魔方的崛起，勢(shì)必對(duì)長安UNI-T之流的搭載1.5T藍(lán)鯨的車型產(chǎn)生了直接挑戰(zhàn)。那么，魔方能否借“魔核”之力后來者居上呢?

核心對(duì)決，“中國心”的比拼

北汽魔方和長安UNI-T都有一個(gè)顯著的共同點(diǎn)，即兩車都以核心動(dòng)力系統(tǒng)見長。前者來自中國魔核，一臺(tái)足以媲美合資2.0T的1.5T引擎，一個(gè)曾被評(píng)為“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)被幾千年輕人倡議取名“魔方”的“中國力量”相比之下，后者同樣有著較多的頭銜和強(qiáng)大的實(shí)力背書，一個(gè)被廣為人知的“藍(lán)鯨”動(dòng)力，一個(gè)用發(fā)動(dòng)機(jī)扛起整個(gè)品牌前行的元老級(jí)傳統(tǒng)勢(shì)力。

魔方和UNI-T在動(dòng)力系統(tǒng)層面的PK如似神仙過招，這是國產(chǎn)頂尖小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一次“華山論劍”。那么，這般核心對(duì)決下，誰更勝一籌呢?

數(shù)據(jù)上看，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載世界級(jí)龍?bào)幢哑邠鯘袷诫p離合變速器，最大功率135kW，峰值扭矩305N·m，動(dòng)力水平要?jiǎng)龠^大多數(shù)豪華或合資品牌的主流跑量的2.0T引擎(中低功率)藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。兩者最大功率和峰值扭矩基本不相上下，這也在一定程度上證明了魔核完全具備和藍(lán)鯨“試比高”的資格，至少在基本面上，兩者同為國產(chǎn)小排量渦輪機(jī)的天花板。

能被行業(yè)認(rèn)可為同級(jí)的標(biāo)桿，魔核1.5T和藍(lán)鯨1.5T必然有獨(dú)特的技術(shù)亮點(diǎn)。

例如在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)的方面兩臺(tái)引擎都各顯神通，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是行業(yè)首次搭載超跑同款的VGT增壓器技術(shù)，可以將動(dòng)力響應(yīng)速度提升43%，在1500rpm就能觸發(fā)峰值扭矩而藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是雙出口缸蓋集成排氣和雙渦管、電磁控制式渦輪增壓器，同樣可以擁有快速的動(dòng)力響應(yīng)。

在燃燒效率方面，“魔核”通過高滾流比氣道、350bar高壓噴射系統(tǒng)以及masking結(jié)構(gòu)等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將滾流比提升113%，發(fā)動(dòng)機(jī)湍動(dòng)能提升110%，以確保燃料的充分燃燒“藍(lán)鯨”采用的則是空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)，輔以350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)，也能實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)的均勻燃燒，混合均勻度改善8.2%，缸內(nèi)湍動(dòng)能提升30%。

關(guān)于燃油經(jīng)濟(jì)性，首先燃油效率對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性就起著決定性的影響。另外，魔方的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)技術(shù)，同時(shí)配合高壓縮比的設(shè)計(jì)方案，能有效降低泵氣。官方公布的新車WLTC百公里油耗僅有7.18L，最高節(jié)油5.5%再看UNI-T，加入了全可變排量機(jī)油泵，可精確調(diào)控機(jī)油壓力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦和油耗。因此，UNI-T 在NEDC工況下的百公里油耗為7L左右，綜合節(jié)油率為5%，同魔方基本處于同一技術(shù)水平。

在發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理方面，“魔核”裝有快速暖機(jī)功能，有高效水泵、30mm“行業(yè)最淺”水套設(shè)計(jì)和分層冷卻設(shè)計(jì)。官方資料顯示，其“點(diǎn)火”升溫至70℃僅需230s，可耐受零下40℃的嚴(yán)寒在快速暖車方面，長安官方并未對(duì)此進(jìn)行特殊說明和宣傳。不過關(guān)于冷卻系統(tǒng)，UNI-T搭載了外置的水冷中冷，在實(shí)際冷卻效果上要比采用風(fēng)冷的機(jī)型更加顯著，畢竟鮮少會(huì)有10萬出頭的車型原廠就自帶水冷裝置。

在減重和輕量化方面，“魔核”采用了16項(xiàng)減重計(jì)劃和34種零件重量管控，輕量化系數(shù)處于行業(yè)上限，而“藍(lán)鯨”出自O(shè)EM動(dòng)力模塊化平臺(tái)，加之鋁合金缸體的應(yīng)用，在輕量化方面也有不錯(cuò)的建樹?？傮w來說，“開啟專項(xiàng)‘瘦身’計(jì)劃” 的“魔核”和“采用模塊化思維”的“藍(lán)鯨”在輕量化的舉措上各有奇招，但殊途同歸?？梢钥隙ǖ氖?，兩車在整備質(zhì)量上的優(yōu)化在同級(jí)別都極具競(jìng)爭(zhēng)力。

“發(fā)動(dòng)機(jī)NVH”是燃油車的“必爭(zhēng)之地”，北汽魔方發(fā)動(dòng)機(jī)有21項(xiàng)降噪黑科技，怠速聲僅57.5分貝，有人說魔方有圖書館級(jí)的靜謐性算是相當(dāng)客觀和中肯了UNI-T也用上了T123的靜音鏈條，從聲源處就做到了理想的噪音控制。

關(guān)于耐用性，魔核1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)了40000+小時(shí)的全場(chǎng)景嚴(yán)苛測(cè)試，高溫、高寒、高原、高濕等極端環(huán)境充分檢驗(yàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性和適應(yīng)性。UNI-T對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性并無過多說明，不過構(gòu)成傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)歷了300萬公里的嚴(yán)苛試驗(yàn)，在七擋雙離合變速箱的可靠性上表現(xiàn)出了不錯(cuò)的可靠性。

動(dòng)力之外，各有特點(diǎn)

就設(shè)計(jì)而言，兩款車型均具備品牌家族化的設(shè)計(jì)元素，可以說是各有千秋。北汽魔方同樣立足于Z世代年輕人的審美而生，“鉆石星辰”設(shè)計(jì)前衛(wèi)科幻，封閉式前臉、犀利英朗的線條以及豐富多彩的車漆配色都讓魔方成為了年輕人難以繞開的時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)選擇作為長安汽車旗下的核心產(chǎn)品，長安UNI-T以跨時(shí)代的設(shè)計(jì)手法，高度還原概念車的造型同樣圈走了一大批用戶粉絲。

在整車尺寸觀感上，北汽魔方車身尺寸占優(yōu)，視覺上顯得更加大氣和從容。本身實(shí)際空間也具備明顯的優(yōu)勢(shì)，顏值和實(shí)用性都為車輛加分不少。長安UNI-T足夠前衛(wèi)，但為追求車身姿態(tài)，犧牲了些許尺寸和實(shí)用性。

總結(jié)：

北汽魔方預(yù)售在即，從產(chǎn)品綜合實(shí)力上來看，新車已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)做好了完全的準(zhǔn)備。至少在已知的同級(jí)產(chǎn)品序列中，內(nèi)外造型、科技配置尤其是動(dòng)力系統(tǒng)都是占據(jù)著同級(jí)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。設(shè)計(jì)手法無限討好年輕消費(fèi)者，智能方案又極度順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)和風(fēng)口所向，又有著“雙十佳”的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如此實(shí)力說是全副武裝毫不為過。面對(duì)此般勁敵，UNI-T之流的車型想要守住標(biāo)桿位置并非易事。不過讓人欣慰的是，國產(chǎn)精品乘用車市場(chǎng)不再勢(shì)單力薄或“一家獨(dú)大”，有越來越多的“實(shí)力派”、“實(shí)干派”陸續(xù)涌現(xiàn)，這是大量有能力、有擔(dān)當(dāng)和有技術(shù)的企業(yè)向上發(fā)展和突破瓶頸的寫照，民族汽車工業(yè)的未來將一片光明。