【汽車焦點(diǎn) 車城行情】

如果用“航海”來比喻中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，那么航海1.0時(shí)代主要體現(xiàn)在中國的對(duì)外開放以及歐美日韓等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的產(chǎn)品和技術(shù)向中國的輸出。近年來，中國汽車出口數(shù)量、質(zhì)量和價(jià)格均明顯提升，全球化呈現(xiàn)出“雙向奔赴”的新特點(diǎn)，既包含外資企業(yè)的本地化，也包含中國企業(yè)的國際化。從最初的技術(shù)換市場(chǎng)，到目前資本、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈的全域融合，中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化已進(jìn)入“新航海時(shí)代”。

2023年4月17日，作為2023第二十屆上海國際車展的同期重要官方活動(dòng)，“2023新時(shí)代汽車國際論壇暨汽車半導(dǎo)體行業(yè)峰會(huì)”在上海盛大召開。

本屆論壇以“新航海時(shí)代”為主題，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)主辦，上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、2023第二十屆上海國際車展組委會(huì)、央視新聞特別支持，由汽車觀察、阿爾特汽車、芯智庫承辦，并得到了比亞迪汽車、奇瑞汽車、Koelliker S.P.A. 、芯馳科技等合作伙伴的戰(zhàn)略支持。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)黨委書記、會(huì)長徐念沙，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚(yáng)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華，以及來自企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的代表奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)，長安汽車總裁王俊，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇，中國電科總監(jiān)李海鵬，中國電科芯片技術(shù)（集團(tuán)）有限公司董事長王穎，博世中國區(qū)總裁陳玉東，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長、國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良，長城汽車副總裁傅小康，奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅總經(jīng)理鄔學(xué)斌，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，上汽國際副總經(jīng)理汪華，Koelliker S.P.A. CEO Marco Saltalamacchia，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部王帆，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司董事長宣奇武，無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤，浙江零跑科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎，嵐圖汽車COO蔣燾，芯馳科技董事長張強(qiáng)，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱，地平線首席生態(tài)官徐健，聯(lián)合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成，一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇，深圳壁虎新能源汽車科技有限公司CTO寧貴欣，億咖通科技副總裁張翌強(qiáng)，神龍汽車公關(guān)行政部部長賀勇等傾情參與，共同探討新航海時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)新格局、市場(chǎng)新趨勢(shì)和發(fā)展新機(jī)遇。

隆重的大咖陣容吸引了上千名觀眾現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，汽車觀察、搜狐汽車、懂車帝、新浪汽車、汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)、車友頭條等近40家行業(yè)主流媒體現(xiàn)場(chǎng)直播并報(bào)道。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠在開幕致辭中指出，航海2.0時(shí)代最大的變化就是技術(shù)換市場(chǎng)的結(jié)束，取而代之的是中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)在已知領(lǐng)域的雙向奔赴，以及在未知領(lǐng)域的共同奔赴。所謂的已知領(lǐng)域，指成熟的技術(shù)和產(chǎn)品、確定的市場(chǎng)和模式等，在這些領(lǐng)域，中國企業(yè)需要進(jìn)一步國際化，外資企業(yè)也需要進(jìn)一步本地化。所謂的未知領(lǐng)域，指電動(dòng)化、智能化的技術(shù)變革浪潮正如火如荼，但許多技術(shù)路線還不明確，商業(yè)模式還不清晰，核心技術(shù)還有待突破，能否被消費(fèi)者認(rèn)可還有待驗(yàn)證。

工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生在致辭中表示，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)、轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐加快、創(chuàng)新能力顯著提升、國際合作持續(xù)深化等新特點(diǎn)。但放眼全球，國際上貿(mào)易保證主義、單邊主義抬頭，我國汽車產(chǎn)業(yè)還存在關(guān)鍵技術(shù)仍有短板、支撐保障有待加強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)布局不夠優(yōu)化等問題，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定因素正在增多。

為此，他提出三點(diǎn)建議：正確把握發(fā)展形勢(shì)，加快全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型發(fā)展；加強(qiáng)同類企業(yè)之間、上下游企業(yè)之間的工作協(xié)同，形成發(fā)展合力；堅(jiān)持開放原則，深化國際合作。“汽車是高度國際化的產(chǎn)業(yè)，唯有合作共贏才是人間正道，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重塑也不應(yīng)該是區(qū)域保護(hù)，而應(yīng)該是重組全球化。”馬春生強(qiáng)調(diào)。

在主題演講環(huán)節(jié)，中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)表示，中國品牌的汽車出口已經(jīng)進(jìn)入分水嶺階段。2021年之前，我們汽車海外出口應(yīng)該是以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬以內(nèi)，而且多依靠低價(jià)產(chǎn)品出口，重點(diǎn)瞄準(zhǔn)東南亞，非洲和南美欠發(fā)達(dá)地區(qū)。2021年以后，中國汽車品牌海外出口量爆發(fā)式增長，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升和進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國家的雙重突破。面向未來，預(yù)判中國的海外出口持續(xù)高增長的勢(shì)態(tài)會(huì)有所制約，即將進(jìn)入以質(zhì)量為前提的波動(dòng)增長期。

“全球化發(fā)展是企業(yè)做強(qiáng)，做優(yōu)做大的必由之路。把握海外出口快速增長發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，我們應(yīng)該洞見其中蘊(yùn)含的品牌化、高端化、電動(dòng)化內(nèi)涵。”王國強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。

長安汽車總裁王俊認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一百多年來，基本上是基于機(jī)械化和人員化的邏輯支撐在構(gòu)建。進(jìn)入更現(xiàn)代化的階段，進(jìn)入更現(xiàn)代的階段，智能電動(dòng)車的出現(xiàn)使得周圍一切先進(jìn)的生產(chǎn)力發(fā)展成為現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)體系重要的驅(qū)動(dòng)力，主要表現(xiàn)在新的技術(shù)逐個(gè)突破、新的生產(chǎn)要素加速上車、新的效率和價(jià)值提升等三方面。

在王俊看來，智能電動(dòng)車需要也將必然重塑汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)范式、合作方式、資源體系和商業(yè)模式。智能電動(dòng)汽車的技術(shù)變革和市場(chǎng)突破將帶來全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局重塑，在窗口期下新的品牌有機(jī)會(huì)重新爭(zhēng)奪市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，也有機(jī)會(huì)在認(rèn)知層面重新分配，這是真正拉開新航海時(shí)代序幕的重要?jiǎng)恿Α?/p>

“從2002年我國啟動(dòng)電動(dòng)汽車專項(xiàng)、拉開鼓勵(lì)新能源汽車市場(chǎng)化序幕，到2012年頒布節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，再到2022年我國新能源汽車銷量連續(xù)八年位居全球第一，我國新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在演講中稱。

馮興亞認(rèn)為，國家在產(chǎn)業(yè)技術(shù)等方面高瞻遠(yuǎn)矚的謀劃，并持續(xù)保持戰(zhàn)略定力，才成就了今天中國新能源汽車在世界市場(chǎng)的地位。汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化是中國式現(xiàn)代化的重要組成部分，在中國汽車產(chǎn)業(yè)奮進(jìn)新征程的過程中，中國汽車人應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作不動(dòng)搖，進(jìn)一步加大科技與創(chuàng)新的力度，努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在演講中預(yù)判，我國汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入強(qiáng)勁復(fù)蘇的新時(shí)代。第一是汽車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車、混合動(dòng)力和純電動(dòng)車“三駕馬車”并駕齊驅(qū)的局面，預(yù)計(jì)到2035年純電動(dòng)汽車銷量占比大概50%，混動(dòng)30%，油車20%左右；第二是汽車產(chǎn)業(yè)國際化進(jìn)入第四次窗口期，自主品牌汽車迎來新的發(fā)展機(jī)遇；第三是逆全球化和區(qū)域化趨勢(shì)將調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈及零部件產(chǎn)業(yè)格局；第四是新能源汽車迎來大發(fā)展，促進(jìn)跨國車企新能源轉(zhuǎn)型重心轉(zhuǎn)向中國。

對(duì)于汽車出口，張夕勇提出三點(diǎn)建議：首先，希望政府層面制定5到10年汽車產(chǎn)業(yè)國際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進(jìn)一步明確中國車企海外的發(fā)展戰(zhàn)略；其次，建議商務(wù)部牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國際化運(yùn)營的公共政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等國家層面的指導(dǎo)意見；第三呼吁我國汽車出口企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)自律，不打價(jià)格戰(zhàn)，不搞全品促銷，公平競(jìng)爭(zhēng)。

中國電科汽車芯片技術(shù)發(fā)展研究中心主任、芯片技術(shù)研究院副院長劉倫才認(rèn)為，當(dāng)前汽車芯片與汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)三大特點(diǎn)：第一，芯片供給呈現(xiàn)過度集中狀況；第二，中國汽車芯片在材料、裝備、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等全產(chǎn)業(yè)鏈上的韌性不強(qiáng)；第三，汽車芯片本土化、就近化供給占比較低。

市場(chǎng)需求推動(dòng)下，國內(nèi)企業(yè)紛紛入局汽車芯片領(lǐng)域，控制類、電源類、安全類、通訊類芯片初具規(guī)模，一些國內(nèi)汽車芯片企業(yè)的出貨量已經(jīng)相當(dāng)可觀，具備一定的技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)。國內(nèi)汽車的電子基礎(chǔ)主要集中在車身電子系統(tǒng)、座艙網(wǎng)聯(lián)和整車控制系統(tǒng)，在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛方面則比較薄弱。基于以上，劉倫才表示，抓住汽車新四化和新能源汽車的機(jī)會(huì)、緊跟行業(yè)需求、打造中國本土化穩(wěn)健供應(yīng)鏈勢(shì)在必行。

Koelliker S.P.A.CEO Marco Saltalamacchia介紹，在意大利汽車市場(chǎng)，中國汽車品牌的傳統(tǒng)燃油車銷量遠(yuǎn)超過新能源汽車。這主要是因?yàn)橐獯罄煌ú糠磳?duì)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，完全支持傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。

在Marco看來，中國汽車品牌想要在意大利市場(chǎng)獲得成功，需要做好以下幾點(diǎn)：第一，在歐洲設(shè)廠，做一個(gè)長期的歐洲發(fā)展戰(zhàn)略；第二，在歐洲建立產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心，生產(chǎn)符合歐洲消費(fèi)者需求的產(chǎn)品；第三，了解歐洲各個(gè)國家的汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策、公共事務(wù)關(guān)系；第四，擁有強(qiáng)大的營銷和公關(guān)能力。

大咖共啟“新航海時(shí)代”

近年來，汽車的電動(dòng)化、智能化持續(xù)向縱深發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)與世界的連接也從原來簡(jiǎn)單的技術(shù)換市場(chǎng)，發(fā)展到目前資本、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈的全域融合。在新的形勢(shì)下，該如何探索新未知、開辟新航路、思考新未來？

論壇現(xiàn)場(chǎng)，40多位參會(huì)嘉賓共同啟動(dòng)“汽車新航海時(shí)代”，并發(fā)表《新航海時(shí)代宣言》：

敬畏科技，突破核心，用技術(shù)變革讓汽車更安全、更低碳、更智能；

探索未知，創(chuàng)新求變，用確定的理念和戰(zhàn)略化解市場(chǎng)環(huán)境的不確定，用信心戰(zhàn)勝風(fēng)浪；

價(jià)值導(dǎo)向，用戶至上，為消費(fèi)者提供更美好出行體驗(yàn)，為社會(huì)創(chuàng)造更多價(jià)值；

鏈接孤島，跨界融合，打造開放共榮全新產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，構(gòu)建汽車命運(yùn)共同體。

以新航海精神為指引，共赴汽車文明的星辰大海。

這是汽車行業(yè)共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，也是全體汽車人的心聲。

新時(shí)代的汽車企業(yè)，如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)“引航”？

新汽車時(shí)代，全球汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)生哪些深層變化？技術(shù)變革將如何影響產(chǎn)業(yè)格局和市場(chǎng)趨勢(shì)？ 車企與供應(yīng)商的親密關(guān)系變了嗎？主機(jī)廠和供應(yīng)商如何協(xié)同，來保證自身差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力？

以“引航”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤的主持下，博世中國總裁陳玉東、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰、浙江零跑科技股份有限公司總裁吳保軍、芯馳科技董事長張強(qiáng)、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍圍繞著這些問題進(jìn)行了熱烈討論。

陳玉東認(rèn)為，兩手準(zhǔn)備對(duì)整車廠與零部件廠商之間的關(guān)系非常有益。作為老牌汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商，博世正在積極擁抱競(jìng)爭(zhēng)、擁抱變革。過去，博世只提供硬件、黑科技，如今，博世不僅可以為主機(jī)廠提供芯片，還可以為主機(jī)廠提供模組與最終成品。

對(duì)于主機(jī)廠自研芯片的行為，陳玉東認(rèn)為：“專業(yè)的事情要交給專業(yè)的公司去做，主機(jī)廠不足以支撐關(guān)鍵芯片的制造。當(dāng)前很多國內(nèi)供應(yīng)商制作的芯片都比國際大廠芯片貴，這說明關(guān)鍵芯片的研發(fā)成本很高。對(duì)于主機(jī)廠來說，盈利是第一目的，所以主機(jī)廠自研芯片要慎重。”

馮擎峰認(rèn)為智能化是目前汽車產(chǎn)業(yè)變革的共同方向。智能化的技術(shù)應(yīng)用帶來了零部件廠商與主機(jī)廠之間的解耦。主機(jī)廠生產(chǎn)的汽車要滿足用戶需求，用戶需求也要成為汽車產(chǎn)品所具備的功能。實(shí)現(xiàn)用戶需求，把產(chǎn)品性能做到更好，一方面需要主機(jī)廠與供應(yīng)商開放合作，另一方面，主機(jī)廠要以最快的速度去迭代、升級(jí)用戶已經(jīng)購買的汽車產(chǎn)品，讓產(chǎn)品功能越來越多，性能越來越強(qiáng)，這就要求主機(jī)廠也具備一定的軟件研發(fā)能力。馮擎峰認(rèn)為供應(yīng)商和主機(jī)廠關(guān)系最新的變化，就是雙方逐步開放軟件能力，并相互連接起來。

“整車廠一定要把核心競(jìng)爭(zhēng)力掌握在自己手中。”吳保軍介紹，“目前零跑對(duì)于汽車制造分為兩個(gè)領(lǐng)域，原來汽車制造領(lǐng)域成熟的技術(shù)都不做，全部外包；與電子領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)，都是我們自己做。”

在吳保軍看來，當(dāng)前主機(jī)廠自研軟件技術(shù)，面臨的挑戰(zhàn)就是成本問題。為了降低軟件技術(shù)成本，一些不涉及核心競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)，主機(jī)廠還是需要與供應(yīng)商合作，或者與其他新能源主機(jī)廠共享技術(shù)，這樣才能有機(jī)會(huì)盈利，并最終讓消費(fèi)者獲得實(shí)惠。

汽車智能化的快速發(fā)展，對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的需求拉動(dòng)巨大。張強(qiáng)認(rèn)為，在這樣的背景下，芯片公司、Tier1和整車廠將會(huì)實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)關(guān)系到共贏關(guān)系的轉(zhuǎn)變，這樣才能保證汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

張強(qiáng)表示：“芯片公司、Tier1和整車廠各自的研發(fā)投入、研發(fā)能力、定位各不相同。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，任何一家主機(jī)廠都沒有辦法覆蓋全棧式芯片研發(fā)。主機(jī)廠在個(gè)別的核心高算力芯片上會(huì)有研發(fā)投入的預(yù)期，但全棧式的芯片研發(fā)對(duì)于主機(jī)廠來說，是不可持續(xù)的。”

劉宗巍則表示，未來即使是頂級(jí)的主機(jī)廠也需要借助電池企業(yè)的力量，不能像過去主導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣主導(dǎo)電池業(yè)務(wù)。最理想的狀態(tài)是，有實(shí)力的主機(jī)廠掌握電池主要的設(shè)計(jì)研發(fā)能力和部分生產(chǎn)制造能力，其他領(lǐng)域還是要靠供應(yīng)商支持。

此外，劉宗巍補(bǔ)充道，汽車智能化的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)軟件對(duì)汽車全生命周期體驗(yàn)的持續(xù)升級(jí)，主機(jī)廠為了達(dá)到這一目標(biāo)需要具備三項(xiàng)核心能力：第一，軟硬件新架構(gòu)的設(shè)計(jì)和定義能力；第二，計(jì)算平臺(tái)的定義和設(shè)計(jì)能力；第三，涉及汽車安全和對(duì)企業(yè)有強(qiáng)烈優(yōu)化作用的供應(yīng)鏈，主機(jī)廠需要自己掌握。

“雙循環(huán)”發(fā)展格局下，汽車產(chǎn)業(yè)如何“乘風(fēng)”而上？

隨著燃油車反攻、價(jià)格戰(zhàn)迭起，汽車市場(chǎng)會(huì)有哪些新變數(shù)？新一輪出海潮如何避免曾經(jīng)走過的彎路？如何制定新的出海戰(zhàn)術(shù)打法？面對(duì)新的國際形勢(shì)，如何平衡發(fā)展國內(nèi)、國際市場(chǎng)？

在以“乘風(fēng)”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華的主持下，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用，合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎，嵐圖汽車COO蔣燾，阿爾特（北京）智能汽車性能技術(shù)有限公司總經(jīng)理劉亞彬，地平線首席生態(tài)官徐健，聯(lián)合汽車電子有限公司副總工程師盧萬成針對(duì)以上話題積極探討。

談及出口，李學(xué)用指出，奇瑞從2001年開始出口，一路走來踩過很多坑，最近幾年奇瑞出口量不斷爆發(fā)，主要與中國品牌的成長有很大關(guān)系。對(duì)于出海戰(zhàn)術(shù)，李學(xué)用給出了三點(diǎn)建議：第一，要過產(chǎn)品品質(zhì)關(guān)，要保證出口到國外的產(chǎn)品品質(zhì)過硬；第二，要做長期主義者，要在每一個(gè)市場(chǎng)做好品牌布局；第三，要慎重選擇渠道。

在李學(xué)用看來，立足當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境，車企需要國內(nèi)、國際市場(chǎng)兩手抓，奇瑞期望未來國內(nèi)、國際市場(chǎng)按5：5的比例更好發(fā)展。

楊穎認(rèn)為，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及新能源汽車的不斷疊加和賦能，未來的汽車市場(chǎng)將分裂成面向B端市場(chǎng)和C端市場(chǎng)兩種類型，二者的占比大約為7：3。B端的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為政府智慧城市管理的延展和信息搜集處理的終端，不會(huì)呈現(xiàn)出更多個(gè)性化需求。C端的汽車則集中于中高端用戶，這類用戶對(duì)自己的價(jià)值主張、IP的顯性有非常強(qiáng)烈的愿望和訴求。

基于此，楊穎預(yù)測(cè)，個(gè)性化定制和潮改是車企以后競(jìng)爭(zhēng)C端市場(chǎng)必須給顧客提供的服務(wù)和技術(shù)能力，缺乏這類服務(wù)和技術(shù)能力的廠商，將逐步被市場(chǎng)淘汰。

以芯片為代表的核心卡脖子技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)突破？蔣燾認(rèn)為，芯片問題的解決不能單靠某一個(gè)企業(yè)或者某一個(gè)供應(yīng)商，而是需要全行業(yè)共同努力。作為用戶型科技企業(yè)，嵐圖愿意成為原創(chuàng)技術(shù)的策源地。

就芯片而言，蔣燾強(qiáng)調(diào)，除了硬件之外，充分利用當(dāng)前芯片算力、減少芯片的冗余也是積極應(yīng)對(duì)“卡脖子”難題的方法之一。例如，嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)將車內(nèi)各大功能域集中至一個(gè)中央大腦，使軟硬適配，最大化釋放硬件性能。同時(shí)利用云端實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、計(jì)算、通訊等功能，在相同硬件條件下，獲得更強(qiáng)大的駕駛功能。

在劉亞彬看來，現(xiàn)在國內(nèi)強(qiáng)盛的高科技智能產(chǎn)品不斷推出，中國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品力明顯提升，這是一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)揚(yáng)帆出海，展現(xiàn)中國創(chuàng)造力的時(shí)代窗口。

作為中國汽車技術(shù)服務(wù)商，阿爾特一直通過組合資源，助力國內(nèi)的企業(yè)走向世界；同時(shí)通過技術(shù)出海帶動(dòng)供應(yīng)鏈，幫助海外的一些企業(yè)，共創(chuàng)生態(tài)聯(lián)盟。此外，還致力于造型創(chuàng)意、整車設(shè)計(jì)、性能集成、軟件開發(fā)、核心零部件，推出了UEES用戶體驗(yàn)軟件、VUEMS智能座艙體驗(yàn)平臺(tái)等行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品體驗(yàn)研發(fā)工具。未來，阿爾特將和更多伙伴一起乘風(fēng)破浪去外面看星辰大海。

徐健認(rèn)為，智能化帶來的變革是最重要的。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度看，地平線有著多方面技術(shù)帶來的優(yōu)勢(shì)，如大量的數(shù)據(jù)，快速的場(chǎng)景的迭代，以及人機(jī)交互帶來的新技術(shù)的導(dǎo)入等，這些新的技術(shù)都會(huì)使得產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生一些重要的變革。

在徐健看來，如今，傳統(tǒng)的Tier1、Tier2的邊界已不是很清晰，這導(dǎo)致在智能化時(shí)代，迭代的速度可能是決勝的重要條件之一，“快魚吃慢魚”將成為常態(tài)。在這個(gè)時(shí)代，如何發(fā)揮好智能化優(yōu)勢(shì)，如何通過智能化給消費(fèi)者帶來更好的體驗(yàn)，是所有汽車及相關(guān)企業(yè)需要考慮的問題。

盧萬成指出，汽車半導(dǎo)體是高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，這意味著進(jìn)入這個(gè)行業(yè)不可能賺快錢。“汽車的初心是安全、快捷、可靠、舒適。因此車用電子器件和系統(tǒng)的安全可靠至關(guān)重要，要搞汽車芯片供應(yīng)鏈國產(chǎn)化，就要100%符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)必須克服當(dāng)下存在的急躁行為。”

盧萬成強(qiáng)調(diào)，芯片行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，如果做不到第一第二，且必須具備國際競(jìng)爭(zhēng)力，否則難以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。

面對(duì)重重新挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈如何“破浪”？

智能電動(dòng)化導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)帶來了哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？ 如何構(gòu)建智能電動(dòng)汽車的國際化生態(tài)圈？ 以芯片為代表的核心技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)突破？ 車企向科技公司轉(zhuǎn)型的要點(diǎn)和難點(diǎn)？

在以“破浪”為主題的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇主持下，奇瑞股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞雄獅總經(jīng)理鄔學(xué)斌，江鈴汽車CTO黃少堂，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理席忠民，中國電科汽車芯片技術(shù)發(fā)展研究中心研發(fā)總監(jiān)胡彬，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱，以及深圳壁虎新能源汽車科技有限公司CTO寧貴欣，針對(duì)以上問題發(fā)表了各自的觀點(diǎn)。

“對(duì)于汽車行業(yè)來說，自動(dòng)駕駛一定會(huì)實(shí)現(xiàn)，絕對(duì)不是忽悠。”鄔學(xué)斌樂觀地預(yù)判，世界上沒有方向盤的汽車可能會(huì)在2025年就能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。同時(shí)，鄔學(xué)斌還強(qiáng)調(diào)，沒有算力的支撐，人工智能什么也不是。

面對(duì)汽車智能化發(fā)展，黃少堂強(qiáng)調(diào)，其實(shí)所有的電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)化和芯片等，都可以應(yīng)用在皮卡上。例如，江鈴汽車不管是在空氣懸掛、智能網(wǎng)聯(lián)和語音控制上，還是在內(nèi)飾配置、科技含量和云端一體開發(fā)模式上，都與乘用車一樣是同步推進(jìn)的，甚至相比之下只有勝之，而無短板。

席忠民表示，汽車供應(yīng)鏈目前最大的問題就是成本，而要想降低成本就必須做好2件事情：一是設(shè)計(jì)上做到最優(yōu)；二是規(guī)模，如果沒有規(guī)模，降本就無法實(shí)現(xiàn)，“現(xiàn)在大家都在忙著追求個(gè)性化和創(chuàng)新，可能忽略了規(guī)模效應(yīng)，但其實(shí)回歸本源還是規(guī)模。”

胡彬表示，近年來受疫情影響，全世界產(chǎn)業(yè)鏈都處于斷斷續(xù)續(xù)的狀態(tài)，但不是每種芯片都缺，最主要缺的還是專業(yè)芯片。因?yàn)閺陌l(fā)展趨勢(shì)上看，通用化的芯片會(huì)成為主流，而那些專業(yè)領(lǐng)域或基于某種應(yīng)用場(chǎng)景的芯片則是短板的。在此背景下，電科要做的就是補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈短板，從而增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的韌性。

最近，激光雷達(dá)逐漸成為行業(yè)熱詞，當(dāng)被問及特斯拉的視覺方案是否會(huì)對(duì)激光雷達(dá)造成沖擊時(shí)，倪凱回答道：“激光雷達(dá)要想長期走下去，需要證明自己的附加值。從禾多角度來說，視覺雖是最主要的手段，且未來兩三年內(nèi)仍將以視覺為主，但激光雷達(dá)也有其自身附加值，所以這是一個(gè)平衡的問題。”

智能底盤、滑板底盤的出現(xiàn)，讓造車出現(xiàn)了不同的邏輯和思維，包括特斯拉一體式車身鑄壓等。從成本控制上看，智能底盤能為主機(jī)廠提供怎樣的制造工藝和產(chǎn)品？寧貴欣對(duì)此表示，深圳壁虎新能源汽車科技有限公司正在開發(fā)一款針對(duì)商用車市場(chǎng)的滑板底盤，至于高壓鑄造，還是要根據(jù)企業(yè)自身的產(chǎn)銷量來進(jìn)行規(guī)劃，因?yàn)楦邏鸿T造需要昂貴的模具費(fèi)，像特斯拉這樣有巨大銷量做支撐的企業(yè)是可以選擇高壓鑄造的。

智能電動(dòng)化是當(dāng)前汽車技術(shù)革命的最顯著特點(diǎn)，而芯片作為智能電動(dòng)車的關(guān)鍵一環(huán)，同汽車一樣，也是國際化分工合作的產(chǎn)物。貿(mào)易保護(hù)、技術(shù)壁壘給芯片供應(yīng)帶來了新的不確定性，新的時(shí)代環(huán)境下，全球汽車供應(yīng)鏈也在探索新未知，開辟新航路，思考新未來。

在“引航”“乘風(fēng)”“破浪”之后，如何“揚(yáng)帆”駛向廣闊的大海，成為行業(yè)人士關(guān)注的要點(diǎn)。4月17日下午，“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的突破與挑戰(zhàn)”討論會(huì)、芯片國產(chǎn)替代需求發(fā)布會(huì)、投融資對(duì)接會(huì)、汽車采購管理培訓(xùn)、汽車 & 芯片采購對(duì)接會(huì)繼續(xù)如火如荼舉行，為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展提供了更多機(jī)遇和靈感。