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　很多汽車廠商對于汽車的三包一般是三年或者10萬公里。一般的家用車的換車期限基本集中在6-8年， 10萬公里左右。此時可能發動機的狀態不好，比如滲油，或者是因為保養不當，出現燒機油這些問題，二手車商可能會以此為理由進行砍價，而即便車主不換車，如果經常出問題，天天往修理廠跑也很煩心。所以10萬公里反映出的，是整車的耐久度問題，還有車輛外觀、三大件、密封件等易耗零件的老化問題。

　　眾所周知奇瑞汽車是發動機起家，26年來堅持正向研發，發動機技術已是世界一流。同時奇瑞一直以來的驕傲的底盤，底盤技術在國產車里面屬上乘。底盤一半的功力來自結構技術，另一半則全靠調校，奇瑞底盤調校偏向于穩，NVH做的不錯。

　　7月24日，奇瑞集團聯合國內最具權威的汽車研究測試機構——中汽中心，對一臺瑞虎8 2021款鯤鵬版290TGDI自動逐風版，進行了十萬公里后的拆解直播。為消費者帶來了一場真實、客觀、嚴苛的拆車測評，彰顯瑞虎8的耐久性和高品質，也進一步突顯了奇瑞“理工男、技術宅”的造車實力。

　　據官方數據顯示，今年1-6月，奇瑞集團累計銷售新車超74萬輛，同比增長56%，突破歷史半年度銷量紀錄。其中瑞虎8家族貢獻銷量97359輛，全球累計銷量超60萬輛，在國內中型SUV市場成績醒目，也為整個集團銷量增長貢獻了極大力量。

　　在奇瑞產品體系中，瑞虎8冠軍家族作為明星系列之一，在包括高溫、高原、高寒、高耐久性在內的“四高”極限測試中，驗證累計可靠性行駛里程達311萬公里，確保了車輛在極端惡劣環境下的高性能與高品質表現。

　　此次拆解同時也有三名奇瑞忠實用戶受邀來到現場。從他們各自分享的用車感受看，均提及瑞虎8的冠軍品質值得信賴，尤其現場觀看完瑞虎8的拆解，刷新了自己對一款超10萬公里車輛品質的認知，更加對瑞虎8的硬核品質信心滿滿。

　　10萬公里對一輛車來說絕對是一道年齡門檻，相當于繞地球跑了兩圈半，是評價一輛車好壞的一個標準，并且車輛各部分都過了磨合期，各項性能都處于巔峰狀態，屬于用車的黃金巔峰期，能真實反應車輛的品質。

　　市場通勤代步的消費者，一年基本上也僅有2萬公里左右，5年才能夠達到10萬公里左右。此時可能發動機的狀態不好，比如滲油，或者是因為保養不當，出現燒機油這些問題，二手車商可能會以此為理由進行砍價，而即便車主不換車，如果經常出問題，天天往修理廠跑也很煩心。所以10萬公里反映出的，是整車的耐久度問題，還有車輛外觀、三大件、密封件等易耗零件的老化問題。

　　根據此次直播中，可以看到，中汽中心將車輛的發動機、變速箱、底盤結構全部進行拆解，三大件主要系統中，從視頻中得到的效果展示，除了部分零部件有一定的正常損耗外，幾乎沒有任何出現致命的零件老化等問題，可見在10萬公里的長途行程中，瑞虎8的品質也得到了相對不錯的保障。

　　雖然一年半跑10萬公里，里程數有了，并沒有過于長久的年限，加上用車頻繁，并不會使得車輛長久放置面臨的老化問題，所以此次拆解，更多的是給消費者一次相對可靠的保障，畢竟如果想要更“嚴苛”的考證，不光要有公里數的驗證，也要有更長久的年限去判定。

　　以發動機起家的奇瑞，一直給大家印象中，就是一個“理工男”的形象思維，26年來堅持正向研發，發動機技術已是世界一流。同時，奇瑞一直以來的驕傲的底盤技術，在國產車里面也屬上乘。底盤一半的功力來自結構技術，另一半則全靠調校，奇瑞底盤調校偏向于穩，NVH做的也很不錯。技術已遙遙領先，但是對于市場營銷，奇瑞顯然不如新勢力品牌那么會玩“花活”，但是品質和技術在用戶群體中的認可程度還是非常高的。

　　此次在中汽傳媒的見證下，瑞虎8的拆解不局限于單車的品質保障，也看到了奇瑞品牌背后的功夫。瑞虎8冠軍家族全球超60萬車主，是中國品牌真正的全球車、國際車。

　　想要更深的了解一款車的品質和耐久度，二手車市場相對是一種非常好的驗證，尤其是保值率高、市場保有量高的車型，相對從側面也印證了車型的可靠性。尤其是很多產品，即便是從二手車市場淘來以后，依舊擁有非常可靠、皮實的品質，此次奇瑞的舉措，顯然是想給消費者帶來這樣的價值體驗。

　　寫到最后：

　　看完瑞虎8的拆解直播后讓我更加堅定了瑞虎8的耐久性和高品質，也進一步突顯了奇瑞“理工男、技術宅”的造車實力。同時瑞虎8冠軍家族全球超60萬車主，是中國品牌真正的全球車、國際車。奇瑞汽車能從根源上打消消費者平時的用車顧慮，經得住時間考驗，值得放心購買，一日奇瑞，終身奇瑞!