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   在10萬級這個價位區間，過去以年輕潮流和舒適家用為亮點的海豚，確實擊中了這個細分市場消費者最核心的訴求。但是當一款兩廂純電家轎，在滿足主流審美和舒適家用之外，還能有讓人耳目一新的駕控體驗和更安全可靠的品質保證，更主要的是其價格也來到了相同的價位區間，該如何選擇？今天我們就要來體驗一下MG4 EV，不僅是滿足“既要又要” 而且在10萬級兩廂電轎除海豚有了新選擇。

   MG4 EV出海冠軍版，為什么會有“出海冠軍版”這個版本呢？原來MG4 EV在海外尤其是在歐洲地區很受歡迎。今年1-9月份MG4 EV在歐洲累計銷售5.4萬輛，奪得“歐洲純電緊湊車銷量冠軍”。并榮獲英國年度風云車“最佳車型”、法國automobile 汽車獎“最佳年度電動車”、德國年度風云車“最佳緊湊型車型”等近30個海外權威獎項。日前，在廣州舉行的試駕活動中，第一眼看到MG4 EV，其外觀造型就很歐式范，車身不大，靈動小巧的身姿很對歐洲人的胃口。而內在，它又將有怎樣的表現呢？

強勁性能是最大的賣點

此次廣州試駕途經愚山西路-番禺大道-沙灣大橋-南沙大道-莞佛高速，最后到達九龍湖國王酒店。全程包含市區道路、高架路、高速、沿海公路等多種工況，可以很好地體驗它帶來的駕駛樂趣。

我們試駕的MG4 EV 出海冠軍版車型是單電機，動力參數上，最大功率125kW，最大扭矩為 250N · m，官方宣稱百公里加速時間為 7.7S。若想更強的動力，還可選擇四驅車型，其最大功率達到了 315kW，0-100km/h 加速時間僅需 3.8 秒。

若是城市代步MG4 EV 出海冠軍版車型已經足夠用了，電車的輸出特性，在加速超車時，深踩電門動力響應直接。在SPORT 模式下，瞬間的加速力度能夠感受到明顯的推背感。上高速后，時速達到120KM以上，還能給到不錯的動力，很輕松就能上到150km。

新車提供標準、運動，還有雪地、經濟和自定義等多種駕駛模式，動能回收可調至“輕、弱、強、自適應”等多個選項，還可調節剎車踏板的靈敏度。各個等級之間的差異比較明顯，車主可根據自己的喜好輕松調節。標準模式下，動力輸出線性，動能回收調至最弱，就不會有明顯的拖拽感，不會有一送電門速度就馬上降下來的不適感。

對比其他同級車型，MG4 EV最大的亮點就是它的駕駛操控性。首先MG4 EV是一輛后驅車型，這就讓它在過彎、加速兩個最為常見的駕駛場景中的表現更優秀。從底盤架構上，MG4 EV采用的是前麥弗遜、后五連桿獨立懸架，具備更優秀的操控穩定性和支撐性。此外，MG4 EV還采用了等長半軸+中間軸的設計，加速迅猛、不跑偏。50:50 的前后軸荷比保證車輛在過彎時穩定可控。MG4 EV還擁有490mm超低質心高度，“重心低、下盤穩”，帶來“人車合一”貼地感，能夠讓駕駛者更清晰地“摸”到來自路面的反饋，提升駕駛樂趣。

除充滿駕駛樂趣外，MG4 EV的舒適性也值得一提。優質的底盤調校，和偏舒適性的濾震，在過不是很平坦的路段能夠清晰感受到對路感的反饋。過減速帶時，也沒有夸張的彈跳。而且基于優異的操控性，車身側傾控制、車輛的循跡性表現出色，坐在后排也不會有不適感。

個性化小車滿足家用需求

優秀的操控性，靈動時尚的外觀，這是MG4 EV在海外能夠暢銷的最大賣點。但對國內市場的用戶，還可能考慮到空間、智能配置、充電效率等等。MG4 EV是否又能滿足需求呢？

從車身尺寸來看，MG4 EV出海冠軍版車長4287mm、車寬1836mm，個頭確實不大，但在空間利用率上卻做到了最大化。二排放倒后純平，可提供不錯的空間容積，像平時出游放個大件行李還是綽綽有余。周末開著MG4 EV去露營，二排放倒后可以坐里面釣魚，不可謂不愜意。

充電方面，出海冠軍版配備 49kWh 碳酸鐵鋰電池，最大續航里程為 415km。在快充條件下，只需 28 分鐘就能把 30% 的電池電量充到 80%；而從 0%-100% 在慢充條件需要 7 小時。另外它還支持 2.2kW 的對外放電速度。電池安全方面，MG4 EV搭載的魔方電池經受了雙針刺實驗，電池表現穩定。

整體試駕下來，論操控性MG4 EV在同級別車型中是最具可玩性的，靈動好開，還能帶來不錯的駕駛操控感。這可能是MG4 EV在海外暢銷的最主要因素。此外，在外觀設計和舒適性，和家用功能性上，MG4 EV也能很好地滿足出行需求。在10萬級別純電新能源車里，MG4 EV是比較有個性的一款車型。即使放眼競爭激烈的國內新能源市場，MG4 EV也有著不俗的競爭力。