【汽車焦點 車城行情】

隨著新能源汽車的普及和快速發展，千億級充電樁市場崛起，據市場研究機構預測，到2025年，全球充電樁市場規模將達到3000億元人民幣，年復合增長率達到22.2%。充電樁市場在中國從初步發展到新基建的確立，該產業在逐步走向成熟，在“雙碳”的促進之下，配套業務也正處于高速發展時期。

一、汽車電動化，帶動充電樁需求高增

根據中國汽車工業協會數據顯示，我國新能源車銷量從2017年的76.78萬輛增長至2022年的687.23萬輛，六年間復合增長率達55.01%；我國新能源車保有量從2017年的153萬輛增長至2022年的1310萬輛，六年間復合增長率達53.64%，整個新能源車市場飛速發展。

根據當前政策目標以及汽車消費市場空間，從整體來看，我國新能源汽車銷量仍有成倍數的成長空間，新能源車保有量仍將持續增加。2022年新能源汽車保有量1310萬輛，車樁比為2.5:1，新能源汽車銷量為688.7萬輛，車樁增量比為2.7:1。據相關數據統計，預計2024年中國新能源汽車銷量將達1150萬輛，同比增長20%。雖然我國充電樁建設規模快速增長，但充電樁的布局并不均衡，市區內充電樁數量相對充足，鄉鎮層級的充電樁數量則顯得嚴重不足。

有車就有需求，目前我國存在公共充電樁不足的結構性問題，公共補能缺口較大，雖然目前我國已建成521萬臺充電樁，并形成了世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。但充電設施不足的問題，仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，尤其是在農村地區，已成為制約農村地區購買使用新能源汽車的“堵點”及“痛點”。

二、強政策刺激，加速充電樁滲透鄉村

當前，我國城市充電網絡建設已初見成效，隨著新能源汽車進入到高質量發展的關鍵階段，對構建高質量充電基礎設施體系，提出了更高、更緊迫的要求，不僅要在技術上實現升級，還要在地域上取得突破。

2023年7月14日，國家發展改革委、國家能源局、國家鄉村振興局聯合發布《關于實施農村電網鞏固提升工程的指導意見》指出：統籌考慮鄉村級充電網絡建設和輸配電網發展，做好農村電網規劃與充電基礎設施規劃的銜接，加強充電基礎設施配套電網建設改造和運營維護，因地制宜、適度超前、科學合理規劃縣域高壓輸電網容載比水平，適當提高中壓配電網供電裕度，增強電網支撐保障能力。

國務院辦公廳印發《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》要求建設形成城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電網絡，大中型以上城市經營性停車場具備規范充電條件的車位比例力爭超過城市注冊電動汽車比例，農村地區充電服務覆蓋率穩步提升。

在強政策的支持下，公共充電樁正在加速下鄉，無錫是最早啟動新能源汽車下鄉的城市，并同步完善充電樁下鄉布局。據了解，紹興正推進公共充電樁村村通，預計今年底前完成所有鄉鎮、街道充電設施布點；嘉興嘉善以適度超前、車樁相宜為目標，計劃各村至少建成一快一慢兩個充電樁，實現村村有充電樁。去年，溫州洞頭官宣完成轄區65個行政村的充電基礎設施建設，率先實現充電樁村村通。

三、下鄉潛力大，基礎設置建設仍不足

充電樁需求爆發，下鄉潛力大，但同時也存在充電基礎建設不足、經濟適用車型供給不足、銷售服務能力不足等問題，制約了新能源汽車的推廣使用。

業界人士表示，雖然新能源汽車在農村市場發展前景廣闊，但仍有不少痛點需要解決，如整體基礎設施和配套服務欠缺。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，目前樁車增量比為1∶2.5，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展，但充電基礎設施更多聚集在東部沿海地區以及經濟發達省市，縣城及鄉鎮充電基礎設施建設不足，鄉鎮新能源充電問題引車主焦慮。

此外，汽車充電設施作為較大功率的用電設備，會加劇農村電網電能負荷問題的出現，同時還會引發電氣安全方面的隱患，包括用戶接地問題、電線質量問題、漏電保護問題等。由于充電量少，電力成本投入高、容易停電、低電壓、投資回報周期長、售后維修等問題，也成為新能源汽車在農村普及緩慢的綜合因素。

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充電樁行業雖然處在擴張期，但運營和后期維護方面沒有跟上，“找樁難、壞樁多、充電慢”成為充電樁行業典型的痛點。進入到新的發展階段后，后市場的運維成為解決車主充電難題以及運營商實現盈利的關鍵。

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