【汽車焦點(diǎn) 新聞 原創(chuàng)】

　　導(dǎo)語：如果要用一個(gè)詞語來形容2018年的國內(nèi)車市，想必大部分人都會(huì)說是“寒冬”。2018年中國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，也是近20年來中國車市銷量首次下滑。但緊湊型轎車市場(chǎng)卻表現(xiàn)出逆勢(shì)上漲的態(tài)勢(shì)，日系與德系品牌成為最大贏家。而這其中廣汽豐田的銷量尤為突出，2018年實(shí)現(xiàn)銷量580337臺(tái)，突破58萬臺(tái)的挑戰(zhàn)目標(biāo)，同比增長32%。

　　在整個(gè)車市下滑的大環(huán)境下，廣汽豐田增幅比乘用車市場(chǎng)高出30多個(gè)百分點(diǎn)，恰好就證實(shí)了“產(chǎn)品做得好，環(huán)境再差也不怕”。其中占比最高的雷凌家族車型在2018年銷量首次突破20萬臺(tái)，完成了2014年上市之初定下的“小目標(biāo)”。

2018年銷量突破20萬，誰說年輕不能家用

　　雖然如今整個(gè)市場(chǎng)大趨勢(shì)都在強(qiáng)調(diào)消費(fèi)升級(jí)，但從目前汽車市場(chǎng)銷量榜來看，10-15萬價(jià)格區(qū)間的車型依然最受歡迎。并且你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，這批消費(fèi)者的年齡層大多集中在80、90后，對(duì)于汽車會(huì)更加了解，他們的消費(fèi)也更為理性，在這個(gè)信息發(fā)達(dá)的年代，那又是什么原因讓消費(fèi)者選擇雷凌這款車呢?

　　2014年，廣汽豐田雷凌國內(nèi)正式上市，作為源于豐田第十一代Corolla美版車型打造而成的中型車，“純正血統(tǒng)”光環(huán)讓它與卡羅拉組成強(qiáng)而有力的“日系雙雄”組合。相比造型中庸的卡羅拉，雷凌時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)加上更符合國內(nèi)消費(fèi)者使用習(xí)慣的功能配置讓它一經(jīng)面世就獲得不錯(cuò)的關(guān)注度。

　　而在2017年廣汽豐田也應(yīng)對(duì)中國消費(fèi)者的需求變化，對(duì)雷凌進(jìn)行了一次大改款，智能化科技配置以及先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)讓雷凌具備領(lǐng)先同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力。從消費(fèi)者角度出發(fā)，加上廣汽豐田品牌在國內(nèi)市場(chǎng)所擁有的號(hào)召力，雷凌能夠在國內(nèi)汽車市場(chǎng)整體下行的大環(huán)境里逆勢(shì)增長并不意外。

三缸真的是主流?雷凌185T與雷凌雙擎告訴你什么是：省油更省心

　　對(duì)于家用用戶來說，油耗與可靠性一直都是選車買車的核心因素，在2019年短短2個(gè)月國內(nèi)油價(jià)就完成了“四連漲”的調(diào)整，讓不少車主朋友們大呼傷不起。近年來為了不少主機(jī)廠為了應(yīng)對(duì)排放政策而選擇“劍走偏鋒”，推出大量小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性以及各種小問題的接受度并不高，三缸動(dòng)力還有一段很長的路要走。

　　而燃油經(jīng)濟(jì)性出色、更省心的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來，早在2015年廣汽豐田就推出了雷凌雙擎車型，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合帶來的不俗動(dòng)力以及出色油耗表現(xiàn)可謂“雙贏”。而在2016年應(yīng)對(duì)小排量渦輪增壓趨勢(shì)，雷凌185T的推出給與消費(fèi)者更多的選擇，進(jìn)一步豐富雷凌家族的產(chǎn)品陣營。

　　目前國內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車限購限牌的城市已經(jīng)有8個(gè)之多，而不少城市也在大力推進(jìn)限牌的政策，牌照對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是購車路上的“一座大山”。近日廣汽豐田的雷凌雙擎E+車型剛剛上市，作為合資品牌中級(jí)車唯一的插電混動(dòng)車型，不管是“綠牌”的優(yōu)勢(shì)還是985km的續(xù)航里程表現(xiàn)都相當(dāng)吸引。特別是有充電環(huán)境的用戶，雷凌雙擎E+相等于純電+混動(dòng)，一車兩用，55km的純電續(xù)航里程也足以滿足城市上下班出行需求。

　　雷凌雙擎E+廠商指導(dǎo)價(jià)為20.70-23.08萬元，這樣的價(jià)格已經(jīng)觸及不少自主品牌插電混動(dòng)車型的售價(jià)，合資品牌所帶來的設(shè)計(jì)水平以及可靠性無疑更具吸引力。一般消費(fèi)者買車通常關(guān)注的是外觀、配置等因素，但“看不見”的其實(shí)同樣關(guān)鍵，豐田GOA車身具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度的座艙賦予雷凌雙擎E+更高的安全性能，配合各種輔助安全配置，從車主到行人都是全方位保護(hù)。

從雷凌到“雷凌家族”，不變的是“開不壞”的豐田品質(zhì)

　　廣汽豐田雷凌進(jìn)入中國市場(chǎng)5年的時(shí)間，從當(dāng)初的雷凌到雷凌雙擎再到現(xiàn)在的雷凌雙擎E+，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面鋪展，雷凌家族的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到轎車市場(chǎng)的頂尖水準(zhǔn)，超過20萬的年銷量在廣汽豐田品牌銷量占比超出34%，可謂口碑與銷量齊飛。

　　事實(shí)上不只是雷凌，2018年整個(gè)廣汽豐田體系都收獲頗豐，這也是廣汽豐田堅(jiān)持由覆蓋于全產(chǎn)業(yè)鏈的“高價(jià)值”體系，帶動(dòng)全系車型“高質(zhì)量、高端化、高增長”，并將“顧客第一，經(jīng)銷商第二，主機(jī)廠第三”的理念，真正貫徹到整個(gè)銷售體系中。

　　在過去的3年里，廣汽豐田全部生產(chǎn)線均獲得豐田出荷品質(zhì)監(jiān)查“零缺陷率”的評(píng)價(jià)，生產(chǎn)線的一次合格率達(dá)到98.8%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。這意味著，每一輛廣汽豐田生產(chǎn)線的汽車，都擁有世界頂尖制造品質(zhì)，并不會(huì)因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場(chǎng)而有“差別對(duì)待”，這也是不少豐田車主選擇購買的原因。

當(dāng)高性能、豐田品質(zhì)遇上官降，雷凌家族再次刷新“性價(jià)比”

　　國家增值稅調(diào)整政策的調(diào)整下，廣汽豐田也在4月1日宣布下調(diào)熱銷車型和維保零件價(jià)格，涵蓋廣汽豐田旗下六大產(chǎn)品系列50個(gè)車型等級(jí)，特別是雷凌家族全系車型都進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，最高下調(diào)還達(dá)到了4000元!

　　以雷凌家族中的主銷車系—雷凌185T為例，其降價(jià)后的頂配車型價(jià)格為13.58萬元，比同級(jí)熱銷德系轎車的1.5L車型頂配售價(jià)少了4千元，但配置卻多了倒車影像、駕駛模式切換、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、自動(dòng)頭燈，以及自帶導(dǎo)航系統(tǒng)，還有中控屏也比后者更大。這些多出來的配置都是相當(dāng)實(shí)用，價(jià)值也不低。

　　除了官降以外，廣汽豐田提供低門檻金融方案以及汽車下鄉(xiāng)專項(xiàng)政策，前者包括1萬元購車禮遇以及0利率金融禮遇，而“汽車下鄉(xiāng)”惠民，則是在包括了金融方案之外，再額外推出二手車置換最高補(bǔ)貼3000元與縣域居民2000元的購車補(bǔ)貼。只要符合條件的消費(fèi)者，在購買雷凌185T與雷凌雙擎時(shí)，就有機(jī)會(huì)最高再享受5000元的優(yōu)惠，多重福利之下，毫無疑問現(xiàn)在正是入手雷凌的好時(shí)機(jī)。

　　總結(jié)：雷凌實(shí)現(xiàn)年銷20萬輛的成績(jī)，不僅是用戶對(duì)車型產(chǎn)品的實(shí)力肯定，更是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)廣汽豐田的認(rèn)可。廣汽豐田僅用5年時(shí)間就完成了“雷凌年銷15萬，沖擊20萬的目標(biāo)”，加上近期“官降”以及各種福利政策支持下，用同樣甚至更低的價(jià)格，就能買到更高價(jià)值、更高配置的車型，這不正符合如今消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)么。據(jù)悉基于TNGA架構(gòu)打造的全新一代雷凌也將在今年國內(nèi)亮相，讓人更加期待雷凌家族的蛻變升級(jí)。