【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

  【汽車焦點 點評】自上世紀70年代以來，省油，就成為了全世界絕大多數(shù)家用車在研發(fā)過程中最為重要的一個點。而當時間踏入21世紀以來，隨著石油能源不斷告急和中東地區(qū)戰(zhàn)事頻繁的影響，油價開始大幅上升。在這種情況下，人們開始追求更省油的車型。

  但對傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的技術研發(fā)已經(jīng)到達了瓶頸，為了讓車子能更加省油，車企們研發(fā)了混合動力技術。事到如今，混動已經(jīng)成為全世界幾乎所有追求省油的新車的標配。而在眾多混動技術中，日系廠家在混動這方面的造詣，無疑是最高的。

  但往往說到日系混動，我們腦海里首先浮現(xiàn)出來的，是豐田的混動車。確實，豐田在混合動力系統(tǒng)上的研發(fā)上有著極高的水平，但今天我們打算聊的，是可能大家并不熟悉，實際上在混動技術上一直與豐田分庭抗禮的，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)。

  i-MMD是啥?

  本田i-MMD混合動力系統(tǒng)，是本田研發(fā)的一款面對家用車的混合動力系統(tǒng)(搭載在NSX上的那套3電機混動系統(tǒng)，屬于本田研發(fā)的高性能車專用系統(tǒng))，搭載在本田雅閣混動版上。這套系統(tǒng)的直接競爭對手，就是搭載在豐田凱美瑞雙擎上的THS-II混動系統(tǒng)。

  與豐田的THS-II同樣地，本田i-MMD混動系統(tǒng)同樣強調節(jié)油性。而根據(jù)第三方實測，搭載這套系統(tǒng)的雅閣混動版，在公開道路駕駛所取得的油耗成績，也與凱美瑞雙擎差不多。看到這里你可能要問了，既然節(jié)油性都差不多，那么豐田和本田的混動到底有啥不一樣?

  它們的主要區(qū)別，在于車輛性能的表現(xiàn)上。

  同樣是混動，本田豐田有啥不一樣?

  豐田的THS-II混動系統(tǒng)，采用了非常復雜的內燃機-電機聯(lián)動方式。在豐田的系統(tǒng)里，有一個專門的混動控制系統(tǒng)TPU，TPU的作用，就是通過油門開度和車輛實際情況，實時協(xié)調發(fā)動機和電動機的輸出功率。比如現(xiàn)在車子行駛在高速上，需要超車，駕駛員踩下油門，TPU計算得出車子需要130匹馬力的輸出。通過各種傳感器，TPU得知現(xiàn)在車輛輸出功率是60匹，也就是說需要增加70匹。這時候TPU就會控制電機與發(fā)動機輸出，輸出精確的130匹馬力。

  很復雜對吧?簡單來說，豐田的系統(tǒng)是電腦控制動力的輸出，而輸出動力的方式，是電機和發(fā)動機共同發(fā)力。本田的i-MMD系統(tǒng)與之相比，在工作原理上有很大的區(qū)別。

  本田的系統(tǒng)沒有豐田這么復雜的控制邏輯。本田i-MMD系統(tǒng)的電機功率要比豐田的更大。在大多數(shù)情況下，車輛動力都直接由電機提供，發(fā)動機一般不介入，只是在電池沒電的時候才會啟動充電。與豐田不一樣的是，本田的i-MMD系統(tǒng)是單動力輸出模式，也就是說只能在純電動和純內燃機驅動之間切換。

  不同技術流派帶來的不同表現(xiàn)

  看起來沒有豐田的復雜?確實，相比豐田的內燃機電機聯(lián)動輸出，本田的系統(tǒng)只能由單一動力源提供動力。但這種相對簡單的混動系統(tǒng)，反而給車子本身帶來了更強的動力表現(xiàn)和跟對手相比相差無幾的節(jié)油性能。原因在于，對于雅閣這類家用車來說，極端的性能表現(xiàn)不是這類車的設計使用目的。絕大多數(shù)針對這輛車的使用情況，都是城市或高速駕駛。

  在這種環(huán)境下使用，i-MMD系統(tǒng)那純電力驅動的設定，反而會讓車子有著更加強勁的提速能力(電動機的加速能力相比內燃機，那可是碾壓性的)。而另一方面，因為車子處于純電動驅動狀態(tài)，發(fā)動機僅需要時不時啟動充電即可。相比豐田的內燃機隨時都要啟動參與動力輸出，本田這樣的設定，在節(jié)油性上會比豐田來得更好。

  而至于高速狀態(tài)(180-200km/h)下的全力加速，無論豐田還是本田還是其它別的混動系統(tǒng)，都設定為全部由內燃機輸出動力，這其實也是世界上大多數(shù)混動系統(tǒng)的通用設定(高速下的再加速能力，內燃機比電機優(yōu)勢更大)。

  后記：

  其實如果從混合動力系統(tǒng)的分類來看，豐田THS-II混動系統(tǒng)屬于輕度混動。更小功率的電機，更多的內燃機介入，都可以印證這種觀點。而相比之下，本田的i-MMD其實更加類似中度混動系統(tǒng)。無論是完全電機驅動模式，發(fā)動機更少的介入。而一般來說，混動程度越高的系統(tǒng)，車子就會越省油。因此從技術上來看，雅閣混動在節(jié)油能力上，完全是可以超越凱美瑞雙擎的。

  因此面對如今全新凱美瑞的上市，雅閣混動其實也不虛。憑借更高級別的混動系統(tǒng)，雅閣混動完全有能力與新一代凱美瑞混動較量。而眼下，新一代雅閣也即將與我們見面，到底新一代雅閣上的混動系統(tǒng)會有多大的變化?我們拭目以待。(圖/文：陳靖航)