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　　近日，又有一個造車新勢力要官宣了，一張“理解美好出行的未來”相關(guān)海報在網(wǎng)上流傳，牛創(chuàng)新能源(NIUTRON)即將于12月15日正式發(fā)布。

　　隨著海報一起曝光的，還有新車的測試諜照，有媒體報道稱：新車或定位中大型SUV，并采用增程式驅(qū)動方式。

　　據(jù)了解，牛創(chuàng)新能源將聚焦智能高端新能源汽車，并向增程式和純電動兩個領(lǐng)域發(fā)力，產(chǎn)品將兼顧智能座艙及智能駕駛輔助功能。

　　造車新勢力入局大潮不是已經(jīng)過去了嗎?怎么還有“膽兒大的”敢來?

　　關(guān)鍵是，這家伙一來就能發(fā)布新車，比小米和恒大造車還要快!

　　作為對比，今年3月小米官宣入局造車，小米的計劃是：將首期投資100億人民幣，后續(xù)100億美元累計投資，用三到五年時間，打造價格厚道、打動人心的智能電動車。可以看出，小米在造車這件事上還是很謹(jǐn)慎的。

　　那么牛創(chuàng)新能源又是什么來頭?從時機(jī)、資金、技術(shù)等方面看，它會比小米造車更順利和靠譜嗎?

　　資料顯示，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司由“傳奇人物”李一男創(chuàng)立，他也是兩輪電動車品牌小牛電動的創(chuàng)始人。

　　能將兩輪電動車做成高端產(chǎn)品并且熱銷的人自然不簡單，身負(fù)“任正非接班人”、“天才少年”等光環(huán)的李一男，15歲考入華中科技大學(xué)少年班，在研究生二年級時進(jìn)入華為實習(xí)，僅用兩年時間就升任華為公司總工程師及中央研究部總裁。

　　兩進(jìn)兩出華為后，李一男又歷任百度首席技術(shù)官、無限訊奇CEO以及金沙江創(chuàng)投合伙人等職，幾段不長久的“打工”經(jīng)歷后，名利雙收的李一男開啟了第一次創(chuàng)業(yè)路。一手創(chuàng)辦的小牛電動僅用四年時間，(2018年10月)便登陸納斯達(dá)克上市，如今市值22.32億美元。

　　2018年，小牛電動新能源汽車項目在小牛電動孵化，建立獨(dú)立運(yùn)作公司“牛創(chuàng)科技”。 2020年12月3日，江蘇牛創(chuàng)新能源科技有限公司注冊成立，注冊資本5千萬，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、汽車零配件零售等。

　　2021年9月，公司注冊資本由5000萬美元變更至4億美元，李一男的造車夢浮出水面。

　　像蔚來、小鵬這種新勢力車企創(chuàng)辦時都會遇到一個問題：沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。那么牛創(chuàng)新能源怎么解決這個問題呢?關(guān)鍵詞：江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園。

　　資料顯示，隨著大乘汽車的頹敗，江蘇金壇大乘汽車銷售有限公司、江蘇金壇大乘愛車服務(wù)有限公司和江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司所有的機(jī)器設(shè)備等相關(guān)資產(chǎn)，以及江蘇金壇汽車工業(yè)有限公司的相關(guān)工業(yè)用途房產(chǎn)和相關(guān)國有土地出讓權(quán)被拍賣。

　　幾經(jīng)轉(zhuǎn)折之后，由牛創(chuàng)新能源以租賃的方式使用著大乘科技產(chǎn)業(yè)園。2021年8月開始陸續(xù)進(jìn)駐，9月初，江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園正式更名為Niutron。

　　對于初創(chuàng)汽車企業(yè)而言，這可是個撿了個現(xiàn)成的“肉包子”，除了資質(zhì)，產(chǎn)業(yè)園中的廠房、設(shè)備等只需進(jìn)行一些必要的升級改造就可以運(yùn)作，配合該地區(qū)周邊擁有大量汽車產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)(距理想汽車常州基地40多公里)，極大的節(jié)省了前期準(zhǔn)備的工作。

　　造車路上還有好幾座大山，資金、技術(shù)、營銷都是很“燒錢”的難題。

　　蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，沒有200億資金是玩不轉(zhuǎn)的。

　　雷軍百億造車背后，有小米集團(tuán)有1000億元的現(xiàn)金儲備做支撐。

　　小鵬汽車以100億元建設(shè)肇慶整車生產(chǎn)工廠，2019年研發(fā)人員數(shù)量為1005人，研發(fā)投入達(dá)11.69億元。

　　特斯拉上海自建工廠，規(guī)劃產(chǎn)能 50 萬輛，總投資 500 億元，其中一期投資 160 億元。

　　還有到處買買買的恒大汽車，自2018年啟動造車以來，公開宣稱已累計投入了474億元。

　　還有傳統(tǒng)企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　2014年-2019年，長城汽車的研發(fā)費(fèi)用投入分別為25.7億元、27.6億元、31.8億元、33.6億元、39.59億元和42.48億元。魏建軍透露，長城汽車將在未來5年累計研發(fā)投入1000億元，全球研發(fā)人員將到3萬人，其中1萬人為軟件研發(fā)人員。

　　長安汽車近三年的研發(fā)費(fèi)用分別是2018年25.43億元、2019年31.69億元和2020年前三季度22.97億元。

　　全球首家掌握電動汽車核心三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)、電控的比亞迪，2021年前三季度研發(fā)費(fèi)用為52.34億元，同比增長6.99%。

　　根據(jù)2021年4月份的福布斯全球富豪榜，李一男個人身價為10億美元左右，雖然用來造車創(chuàng)業(yè)會顯得不多，但憑借其人脈以及資源，短期內(nèi)的資金問題應(yīng)該不難解決。

　　不過對于未來長期運(yùn)營看，研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等等，資金的問題依然壓力山大。

　　這兩年汽車企業(yè)的“挖人”潮一輪接一輪，像小鵬、理想等新生企業(yè)已經(jīng)吸納了不少業(yè)內(nèi)人才。小米官宣造車后，已立即展開有關(guān)自動駕駛職位的各種招聘。目前，牛創(chuàng)新能源也在各招聘平臺發(fā)布了大量招聘信息，汽車行業(yè)相關(guān)的人才已經(jīng)成為了炙手可熱的香餑餑。

　　還有關(guān)于產(chǎn)品定位的問題。

　　小米汽車被各方看好的原因，很大部分是不少人希望小米能將汽車價格“打”下來，讓年輕人都可以輕松擁有一輛優(yōu)質(zhì)、親民的汽車，而雷軍那句“打造價格厚道、打動人心的智能電動車”也暗示著小米汽車首款產(chǎn)品定價不會太高。

　　不過小米依然會遇到很多很強(qiáng)的競爭對手，例如有錢的年輕人如今已經(jīng)開始成為特斯拉的忠實用戶，而剛剛畢業(yè)預(yù)算有限的年輕人，又逃不過宏光MINIEV的“真香”定律。

　　那么，開局就定位增程式中大型SUV的牛創(chuàng)新能源市場前景會比小米更明朗嗎?不一定，目前增程式混動車型有理想、嵐圖、賽力斯等，而二三十萬預(yù)算的新能源車型，比亞迪漢、小鵬P7、蔚來ES8等都是實力強(qiáng)悍的選手，牛創(chuàng)新能源要分一杯羹并不容易。

　　兩輪電動車“一哥”能否在四輪汽車領(lǐng)域帶來又一個商業(yè)神話?或者12月15日的發(fā)布會能給我們答案。

12月15日，后續(xù)更新

　　12月15日，在Niutron汽車的品牌分享會上，正式公布其品牌中文名——自游家。該品牌首款車型定位5座中大型城市SUV，定名為“自游家NV”，將采用增程?純電兩種驅(qū)動形式。此外，新車將于2022年3月小規(guī)模試生產(chǎn)，4月份北京車展上市，9月份正式下線并交付。

　　關(guān)于自游家NV的目標(biāo)人群方面，自游家汽車創(chuàng)始人李一男表示“首先是不去定義它的用戶群體和年齡段，可以讓絕大分用戶以擁有這款產(chǎn)品而自豪，是我們最關(guān)注的。”可以看出，李一男造車方面還是相當(dāng)?shù)摹胺鹣怠保ū粏柤芭c其他的造車新勢力相比，在產(chǎn)品上有什么優(yōu)勢時，也毫不遮掩的回答“說實話真說不上來”。

　　據(jù)介紹，該目前公司核心研發(fā)團(tuán)隊接近1000人，均來自于國內(nèi)外一線汽車公司，平均工作年限10年以上。而首款車型自游家NV，已經(jīng)累計進(jìn)行了三輪工程試制，研發(fā)測試?yán)锍桃殉^百萬公里，并完成了首輪冬夏試驗，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試。（圖：網(wǎng)絡(luò)/文：馮）