【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　【汽車焦點 新聞】據(jù)外媒報道 ，近日馬自達在東京宣布了新一代內(nèi)燃機引擎Skyactiv-G ，這是和第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機Skyactiv-X 并行的作品。馬自達稱，Skyactiv-G將通過高壓縮比技術(shù)， 將汽油的熱效率提高了27%，達到57%，此舉將比之前燒油的碳排放減少25% 。

　　從技術(shù)原理上看，似乎Skyactiv-G和Skyactiv-X有些類似，但遺憾馬自達沒有給出更多細節(jié)。

　　馬自達解釋， 汽油的能量密度是鋰電的28倍，但問題在于，當下的壓縮沖程發(fā)動機工作原理下，75%的能量都被浪費掉了 ，如果把內(nèi)燃機效率提高，其實比盲目發(fā)展電動機更富有實際性。

　　電動汽車似乎成為一種業(yè)內(nèi)趨勢，人人都說它清潔環(huán)保，可這之于電動車來說其實并不確切。比如若是電來源主要還是火力發(fā)電的話，那其實根本談不上節(jié)約化石資源，中美其實都是如此，只不過把能耗轉(zhuǎn)移到別的地方而已。

　　所以，在汽車理工男或者技術(shù)帝馬自達看來，與其不切實際地追求電動機，還不如把傳統(tǒng)發(fā)動機的熱效率提高上來。

　　在此之前，豐田發(fā)布的Dynamic Force Engine，一臺2.5L缸內(nèi)直噴汽油引起，擁有高壓縮比、VVT、阿特金森循環(huán)、奧拓循環(huán)等黑科技光環(huán)，熱效率達到了41%已經(jīng)讓全球汽車廠家驚訝，不少人都忍不住對它一頓贊揚。

　　不過今年，馬自達Skyactiv-G以超高壓縮比將熱效率一舉跨越50%大關(guān)，達到驚人的57%!雖然很可能距離量產(chǎn)還有一段時間，但依然不得不佩服馬自達的工匠精神。早幾年，所有人都去研究渦輪增壓的時候，它依然在研究自吸發(fā)動機，而在大家都在玩混動和新能源的時候，它還在研究自吸發(fā)動機。不過，現(xiàn)在把成績單丟出來的一刻，足以讓大家都佩服而已。

　　雖然細節(jié)不多，但根據(jù)早前資料介紹馬自達Skyactiv-G發(fā)動機采用一種叫“HCCI”的技術(shù)，全程均質(zhì)稀薄“壓燃”。值得注意的是，壓燃一直是柴油發(fā)動機的專屬點火方式，HCCI相當于是將汽油當柴油用，通過將壓縮比提高到18:1，使汽油也發(fā)揮出柴油一樣的熱效率。

　　字面看，似乎把汽油當柴油用很簡單，但實際上要解決的問題卻相當復雜。壓縮比過高首先就會遇到爆震的問題，第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機壓縮比是13:1，當時的解決辦法是使用4-2-1的排氣系統(tǒng)加長排氣路徑減少氣體殘留，以及使用6孔缸內(nèi)直噴和凹孔活塞設計，縮短燃燒時間，這樣一套系統(tǒng)下來才抑制住了爆震。

　　面對18:1的壓縮比，相信技術(shù)難關(guān)更是立方式增長。

　　編輯點評：借用籃球圈的一句話說，我們都以為我們身高到達2米26的時候就可以打敗姚明，卻沒想到1米75還有個小托馬斯。