【汽車焦點 新聞 原創】

“今年車展新勢力品牌少了，都是傳統車企當主角”

“合資品牌開始發力，新能源車越來越多”

“沒有技術沉淀的品牌，很難信任”

　　二十一屆廣州車展上人聲鼎沸，可編者還是聽到了不少不一樣的聲音。雖然本屆車展依然是新能源、智能化為主題，但主角不再是早幾年野蠻生長的新勢力們，實際上，近幾年新勢力品牌欠薪裁員、破產倒閉的戲碼反復上演，已經徹底消磨了消費者的信任，如今，新能源汽車普及和創新的大旗已經由傳統車企扛起。

　　無論是技術創新、產品布局還是用戶認可度，傳統汽車企業拼的從來都不是短期熱搜，而是長期的穩健路線。以東風日產為例，本屆廣州車展帶來了三大動力路徑并行的新戰略、全固態電池規劃以及多款重磅新品車型，以持續的技術引領在內卷的中國汽車市場走長期主義路線，此舉無疑是值得大家鼓舞與信賴的。

得電池者得“天下”，日產布局全固態電池

　　消失的新勢力品牌有一個很大的共同點：通過噱頭追逐短期利益、拿來主義不注重技術研發。隨著國內汽車不斷升級與內卷，缺乏核心技術和創新思維的產品在日新月異的新能源汽車領域被快速淘汰，它們的出現與消失也成為了傳統車企的“避坑指南”。

　　就拿新能源汽車最基礎也是最重要的電池來說，2022年鋰電池的原材料的碳酸鋰曾漲至59.5萬元/噸，動力電池供應商產能不足，大批車企被“卡脖子”，超過40款新能源汽車在去年宣布漲價，部分車型最高上漲了3萬元。結果就是消費者觀望心理加劇，新能源汽車銷量銳減，車企發展停滯力求生存。

　　汽車市場的種種跡象表明，電池的安全、電池的生產以及電池的自主控價，對車企的未來至關重要，得電池者得“天下”并非空穴來風。

　　顯然，日產早已經意識到這一點。

　　在汽車制造領域，技術日產的“金字招牌”早已做到家喻戶曉，目前已經形成燃油、純電、油電混合三大動力路徑并行。即便在新能源汽車的新賽道上，日產依然是個最早“觸電”的企業，擁有76年純電技術沉淀和超過25年的電池研發與制造經驗，累計210億公里的安全里程，電池0重大事故，已經形成了以e-POWER和日產純電兩大路線。

　　而在本屆廣州車展上，日產帶來了更先進的全固態電池技術，相比如今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池，它采用固體電極和固體電解質，在能量密度和續航里程上，日產全固態電池幾乎達到了現有電池的2倍，有效提升車輛續航里程；在充、放電性能上，充電時間縮短到傳統電池的1/3，極大限度地緩解補能焦慮。

　　2023年，不少車企曾向外界表示過入局全固態電池的想法，但高精尖技術如果無法落地，那就是空談。因此，日產還為全固態電池的量產化之路制定了明確的規劃：2024年啟動試點工廠，2028年之前量產上市。

技術為先，動力電池有望標準化

　　試點、量產，這兩個詞看似普通，但對于實驗室的規模和年產新車百萬輛級、具備全球化市場規模的跨國汽車集團而言，是完全不在一個量級的。背后除了反映出日產持續投入的研發實力之外，更重要的是體現出其強大的供應鏈生態，產業鏈上的領先，未來差距只會越來越大。

　　可見，面對市場競爭嚴峻態勢下，舍棄盲目的價格戰，選擇最為艱難的路線一一技術戰，日產行動起來一點也不含糊。

　　或許有朋友會疑問：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池還在大行其道，這個時候宣布布局全固態電池是否有點為時尚早?非也，技術的提前積累以及電池產業鏈的提前布局，對未來新能源車企的走向有著引導和帶領的作用。

　　目前的動力電池能量密度、充電速度以及安全性已經接近峰值，研發更安全更高效的動力電池迫在眉睫。世界頂尖公立研究型大學科羅拉多大學發表的電池行業白皮書顯示，2030年鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流。韓國新能源市場分析公司SNE Research測算，2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

　　由此可見，日產在新能源汽車核心且關鍵的電池領域上提前布局，提前占位，是符合前瞻性和長期主義兩大基礎的。也可以預見，新能源汽車領域在不久的將來，一場以日產全固態電池為核心的電池轉型風暴，正在生成。

　　或許，等到其它企業開始布局全固態電池的時候，日產已經擁有羨煞旁人的全固態電池供應量和穩定的全固態電池控價能力。

　　日產在新能源方面的先發優勢必會從技術優勢向銷量優勢轉變，并逐漸引領世界新能源汽車產業變革新方向。規模化、標準化的全新固態電池，將改寫目前鋰離子電池和鋰離子聚合物電池在容量、結構、安全性以及適配范圍參差不齊的問題，推動整個行業回到標準化、規模化的道路上來。

　　其次，日產技術成熟的全固態電池在實現量產與大范圍普及之后，新能源汽車的補能速度不再限制于鋰離子電池3C、4C或者5C速度，大有可能實現或超越燃油車加油的補能時間，這樣一來，不但可以提升日產新能源車用戶的用車體驗，更能提振整個新能源汽車產品的補能水平，為新能源汽車全面普及添磚加瓦。

最后

　　東風日產在本屆車展帶來的新車、新技術以及新戰略，不僅是其近來“電驅化”轉型的成果，更是對未來市場的預判與規劃，堅持技術為先產品為輔的行動準則，走長期主義路線，無論是在國內市場還是全球市場，它都有可能創造新能源汽車市場新的里程碑。

　　而在新產品方面，東風日產即將帶來4款本土開發新能源車型，從外觀到配置、從空間到定價都專門為國內用戶量身打造！例如更符合中國消費者審美的設計、更前沿的智能座艙和駕駛輔助、更適合國內家庭用戶的乘坐空間以及更具競爭力的價格優勢等。在期待新車帶來驚喜的同時，此規劃也展現出東風日產秉承“在中國，為中國，向世界”，用全球品質服務中國市場，為中國消費者打造適合中國土壤好產品的用心。