【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　2024年，在政策利好多重因素共同作用下，國內(nèi)新能源汽車持續(xù)增長，產(chǎn)銷量突破1000萬輛，其中新能源汽車銷量達到總銷量的四成之多，較2023年提高近十個百分點。這一趨勢預(yù)示著新能源市場已經(jīng)成為主導(dǎo)車市走向的關(guān)鍵力量，它的大幅增長進一步擠壓了傳統(tǒng)燃油車的市場份額，使得合資車企尤其是以燃油車為主要產(chǎn)品的品牌受到較大沖擊。然而，這并不意味著所有合資車企都束手無策，一些品牌通過靈活的市場策略和新產(chǎn)品推出，逐漸在新能源市場中站穩(wěn)腳跟。

　　一汽-大眾：堅守燃油車陣地，新能源持續(xù)發(fā)力

　　一汽-大眾在2024年的市場表現(xiàn)堪稱驚艷，全年賣出165.9萬輛新車，位列國內(nèi)合資車企冠軍。在當前的市場環(huán)境下，這一成績殊為不易。一汽-大眾成功堅守住了燃油車的陣地，市場份額取得了逆勢增長，上險份額做到了7.3%，創(chuàng)下歷史新高。

　　具體到車型方面，速騰全年銷量24.1萬輛，在細分市場的占比達到了33.2%，穩(wěn)居細分市場第一。經(jīng)典兩廂車高爾夫全年銷量4.2萬輛，細分市場占比44.9%。而邁騰作為兩代同堂的車型，全年銷量17.5萬輛，居于細分市場第二位。同時，探岳、攬巡也是穩(wěn)居燃油SUV細分市場前列。

　　在新能源領(lǐng)域，一汽-大眾同樣不遺余力。2025款I(lǐng)D.4 CROZZ已經(jīng)上市，全新探岳L也將于今年3月份進入市場，油電共進戰(zhàn)略持續(xù)深化，為客戶打造更好的出行體驗。這些舉措不僅鞏固了一汽-大眾在燃油車市場的地位，也為未來的新能源市場競爭奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　上汽大眾：油電同智戰(zhàn)略，市場表現(xiàn)穩(wěn)健

　　上汽大眾在2024年的市場表現(xiàn)同樣穩(wěn)健，全年銷量突破120萬輛，其中大眾品牌銷量突破114萬輛。上汽大眾一直推進“油電同智”戰(zhàn)略，途觀L、帕薩特等燃油產(chǎn)品都進行了迭代升級，市占率穩(wěn)步提升。在新能源領(lǐng)域，上汽大眾ID.家族銷量同比增長23.8%，達到13萬輛。2024年，ID.3車系推出聰明款，智能網(wǎng)聯(lián)和駕駛輔助系統(tǒng)升級，市場競爭力顯著提升。上汽大眾憑借出色的產(chǎn)品力和品牌影響力，贏得了消費者的廣泛認可。此外，上汽大眾還計劃從2026年起推出更多插電式、增程式混動產(chǎn)品，到2030年將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)，進一步豐富產(chǎn)品線，滿足消費者多樣化的需求。

　　一汽豐田：連續(xù)兩年正增長，電動化進程加速

　　一汽豐田在2024年的市場表現(xiàn)同樣值得稱道，新車銷售達到80萬輛，且為唯一連續(xù)兩年正增長的主流合資車企。一汽豐田全年電動化車型的銷量同比增長36%，占比達到50%。同時，一汽豐田還發(fā)布了全新進化的IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌，進一步提升了市場競爭力。

　　一汽豐田的產(chǎn)品陣容也在不斷擴大，全新皇冠轎車經(jīng)典回歸，形成了覆蓋轎車、SUV、MPV和跨界車全細分市場的全新產(chǎn)品陣容。此外，全新普拉多回歸，以及格瑞維亞、亞洲龍、榮放等車型升級后，使得一汽豐田的產(chǎn)品陣容得到進一步壯大。

　　廣汽豐田：智能電混雙擎車型，市場表現(xiàn)亮眼

　　廣汽豐田在2024年迎來了20歲生日，憑借強大的產(chǎn)品競爭力，全年銷量為77.01萬輛。凱美瑞、漢蘭達、賽那等主銷車型相繼改款升級，憑借卓越的品質(zhì)和性能，贏得了消費者的廣泛認可。其中，凱美瑞全年銷量158,038輛，雙擎車型占比高達64%，漢蘭達銷量78,884輛，同比增長7%；賽那全年銷量89,450輛，同比增長17%，連續(xù)多月位居國內(nèi)中大型MPV銷量榜前三席位。

　　廣汽豐田也在積極轉(zhuǎn)型電動化，計劃推出鉑智3X，搭載高階智駕系統(tǒng)和智能座艙配置，計劃于2025年3月上市；同時年內(nèi)還將推出中大型純電動轎車鉑智7，這些新產(chǎn)品將助力廣汽豐田在新能源市場中進一步拓展份額，打造成為“智電新頭部”。

　　東風日產(chǎn)：軒逸系列表現(xiàn)搶眼，電動化布局加速

　　盡管受到國產(chǎn)新能源汽車的沖擊，東風日產(chǎn)的全年總銷量依然保持在可控范圍內(nèi)，達到65萬輛。軒逸系列作為銷量功臣，全年累計銷量超過33萬輛，占據(jù)東風日產(chǎn)全年總銷量大頭。

　　在電動化領(lǐng)域，東風日產(chǎn)也進行了布局，未來計劃加速電驅(qū)化和智能化進階，投入超過100億元的研發(fā)費用。這些舉措不僅有助于東風日產(chǎn)在新能源市場競爭中占據(jù)一席之地，也為未來的市場擴張?zhí)峁┝擞辛χС帧?/p>

　　然而，并非所有合資車企都能交出滿意的成績單。上汽通用、北京現(xiàn)代和東風標致等車企銷量下滑明顯，其中上汽通用全年銷量僅為43.5萬輛，同比下滑56.54%，腰斬一半不止。廣汽本田、東風本田和東風雪鐵龍等車企的下滑幅度也在20%-30%之間。這些車企在燃油車市場受到?jīng)_擊的同時，新能源車型的市場表現(xiàn)也未能達到預(yù)期。

　　焦哥點評：全面下滑的市場表現(xiàn)背后，國內(nèi)各大合資車企當下所處的困境已不言而喻。即便車市環(huán)境嚴峻，一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田和一汽豐田等企業(yè)依舊在市場中占據(jù)顯著優(yōu)勢，成為行業(yè)標桿。然而，面對電動化轉(zhuǎn)型的浪潮和國產(chǎn)新能源汽車的崛起，合資車企仍需積極調(diào)整戰(zhàn)略，加速電動化轉(zhuǎn)型，提升智能化水平，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。2025年會否重新洗牌？我們不妨拭目以待！（文/雷）