【汽車焦點(diǎn) 新聞】

當(dāng)下，旅行話題成為了各個(gè)社交平臺(tái)、短視頻平臺(tái)的流量高地，“替我旅游、替我自由”等評(píng)論也成了網(wǎng)絡(luò)熱梗。元旦期間，幾位年輕人駕駛零跑SUV家族跨越10000公里奔赴北極圈追尋新年第一縷極光的視頻直接“火出圈”，不少人疑問(wèn)：中國(guó)新能源汽車品質(zhì)已經(jīng)這么強(qiáng)了?15萬(wàn)級(jí)自主SUV也能帶大家 看世界?今天，我們就來(lái)看看一個(gè)年輕的中國(guó)汽車品牌，為何能躋身第一梯隊(duì)。

自駕北歐與常規(guī)的國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途出行有不少區(qū)別，首先是后勤保障方面更困難，車輛如果出現(xiàn)故障將無(wú)法得到及時(shí)的維修或者配件更換;其次，低溫嚴(yán)寒影響電池化學(xué)活性，配合車內(nèi)供暖形成雙重壓力;第三，在冰雪中穿越，車身剛性、底盤調(diào)校、安全輔助系統(tǒng)也絕對(duì)不能拖后腿。

視頻顯示，車隊(duì)從斯德哥爾摩出發(fā)，沿著波羅地亞灣抵達(dá)芬蘭，接著轉(zhuǎn)戰(zhàn)挪威完成“追極光”的旅程。車輛奔襲10000公里，途中還遭遇罕見(jiàn)暴風(fēng)雪，在北極圈內(nèi)零下幾十度的嚴(yán)寒中做到了全程無(wú)故障，各方面都經(jīng)受住了“實(shí)戰(zhàn)”的考驗(yàn)。特別是零跑C11，1.5L增程器加滿47L油就擁有978km續(xù)航，展現(xiàn)了零跑汽車在新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力。

作為一款15萬(wàn)級(jí)中型SUV，零跑C11增程版搭載了零跑汽車自主研發(fā)的貫穿式大模組電池包，43.74kWh電池在CLTC工況下的純電續(xù)航里程高達(dá)300公里，而同價(jià)位的增程、插混SUV純電續(xù)航大部分還處于120-250公里的水平，5.2L百公里的虧電油耗配合更長(zhǎng)的純電續(xù)航，無(wú)疑能為用戶帶來(lái)更靈活的出行優(yōu)勢(shì)。

除了電池容量大，動(dòng)能回收系統(tǒng)、智能電控系統(tǒng)、增程發(fā)電技術(shù)等方面的核心優(yōu)勢(shì)才是凸顯技術(shù)實(shí)力的關(guān)鍵。零跑C11增程版全系標(biāo)配四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)，座艙、智駕、車身、動(dòng)力四域合一，整車支持OTA升級(jí)!

其中智能能量回收系統(tǒng)和精準(zhǔn)的能量預(yù)測(cè)算法，可以根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣和實(shí)時(shí)路況，智能地調(diào)整能量管理策略，優(yōu)化電池的SOC范圍及功率輸出，從而提供更為智能的充電策略，有效延長(zhǎng)了電池的續(xù)航能力。

而零跑AI BMS大數(shù)據(jù)智能電池管理系統(tǒng)則是低溫續(xù)航降低的“克星”，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)電池狀態(tài)，通過(guò)自適應(yīng)熱管理優(yōu)化、充電策略和能量管理優(yōu)化，利用云端大數(shù)據(jù)將電池的狀態(tài)實(shí)時(shí)反饋給車主，進(jìn)一步提升低溫狀態(tài)下電池系統(tǒng)的壽命和安全性。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直驅(qū)，所以低溫環(huán)境下同樣考驗(yàn)增程器的發(fā)電效率、電池的快充能力以及電機(jī)的穩(wěn)定性。零跑C11增程版搭載的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊，通過(guò)自主研發(fā)單獨(dú)設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)結(jié)合，高效區(qū)重疊進(jìn)一步提升整體性能并降低震動(dòng)和噪音。同時(shí)，通過(guò)一體式冷熱管理系統(tǒng)，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電池組的環(huán)境適應(yīng)性和工況適應(yīng)性，確保車輛可以在-30~50℃的溫度下正常工作，為車內(nèi)提供供暖也不用額外電耗！電機(jī)則配備自研高性能油冷技術(shù)，能夠做到連續(xù)多次零百加速性能無(wú)衰減，因此，整套動(dòng)力系統(tǒng)在極端氣候條件下也能保持出色的性能。

除了技術(shù)上的硬核表現(xiàn)，零跑C11在“追光之旅”中還展現(xiàn)出了其人性化的一面：高通曉龍8295P芯片配合全新一代Leap OS操作系統(tǒng)，帶來(lái)極致的車機(jī)體驗(yàn)；后備箱空間足夠大，裝得下露營(yíng)裝備、行李箱以及食物和水這些必須品；除了車內(nèi)空調(diào)與座椅加熱功能為乘客提供了溫暖的呵護(hù)之外，車輛還支持220V外放電，即便在嚴(yán)寒的戶外環(huán)境中，依然能按時(shí)吃到一口“熱飯”。

零跑C11還配備同價(jià)位少見(jiàn)的前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，厚道的用料注定的底盤表現(xiàn)的“下限”更高，前后雙FSD可變阻尼減振器能夠有效過(guò)濾震動(dòng)保持車身平穩(wěn)，在后驅(qū)的加持下，能帶來(lái)媲美豪車級(jí)的操控表現(xiàn)。

長(zhǎng)途出行，智能駕駛輔助系統(tǒng)往往能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮大作用。零跑C11支持L2級(jí)智能駕駛輔助，搭載Leapmotor Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，配備200萬(wàn)像素的雙目前向感知攝像頭、300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車以及主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)等功能。而在高配車型身上，還配備128線激光雷達(dá)、英偉達(dá)DRIVE Orin X高算力芯片，支持自動(dòng)上下匝道和自動(dòng)變道超車的高階智駕。

　　最后

2024年，零跑汽車銷量為293724輛?，同比增長(zhǎng)104%，成為第二家盈利的 “造車新勢(shì)力”，年輕的它沒(méi)有傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品、產(chǎn)線和技術(shù)上“難以取舍”的包袱，因此在產(chǎn)品定位、技術(shù)研發(fā)、造型設(shè)計(jì)等方面均走在行業(yè)的最前沿，經(jīng)過(guò)10年的穩(wěn)健發(fā)展，才有了如今的亮眼表現(xiàn)。零跑SUV家族“北極追光之旅”除了是一次話題出圈，更是一次技術(shù)展示，安全可靠、穩(wěn)定高效的，這才是優(yōu)質(zhì)出行搭子該有的模樣。