【汽車焦點 新聞 原創(chuàng)】

　　【汽車焦點 新聞】近日，有外媒稱，馬自達歐洲銷售和客戶服務(wù)副總裁在接受采訪時表示，馬自達的轉(zhuǎn)子引擎(Rotary Engine)將在2019年回歸。馬自達轉(zhuǎn)子回歸的話題又一次出現(xiàn)在我們的視野中，但與以往不同的是，這次轉(zhuǎn)子發(fā)動機將安裝在一臺“混動”車型上。

　　據(jù)去年相關(guān)內(nèi)容顯示，借鑒RX-VISION概念車設(shè)計的馬自達RX-9將會在2019年發(fā)布，并且搭載最大功率超過400馬力的轉(zhuǎn)子發(fā)動機。但期待RX-9的的朋友可能要失望了，從馬自達副總裁采訪中得到的消息是，搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的新車將是增程式混動版，而且是電動機為主力。

RX-VISION概念車

　　雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動機可能重現(xiàn)，但它并非作為主打動力輸出。據(jù)介紹，該新車的轉(zhuǎn)子引擎將采用水平放置，單轉(zhuǎn)子設(shè)計，作用是為電動機充電。

　　其實，轉(zhuǎn)子的落寞也是無奈之舉，畢竟馬自達提出了堅定的電動車部署計劃，且原型車Mazda2 EV已經(jīng)可以上路了。

　　從技術(shù)上來看，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)與膨脹原理與傳統(tǒng)內(nèi)燃機大相徑庭——通過活塞在氣缸內(nèi)的行星運動，壓力室的容積開始隨著轉(zhuǎn)動而進行變化，以此實現(xiàn)進氣、壓縮、做功、排放四個步驟。

　　而轉(zhuǎn)子發(fā)動機無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機的曲軸連桿，直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩，所以轉(zhuǎn)子發(fā)動機能夠更好的抑制噪音和發(fā)動機震動，并且可以快速達到高轉(zhuǎn)速，功率輸出要遠勝于傳統(tǒng)內(nèi)燃機。

　　但轉(zhuǎn)子發(fā)動機的缺點也十分明顯：磨損、油耗以及排放環(huán)保問題。

　　如今，從1963年起就擔任轉(zhuǎn)子引擎技研第一負責人的山本健一在2017年底仙逝，一直以來對油耗和排放的改善優(yōu)化也變得更加困難。

　　編輯點評：轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖由德國人發(fā)明，但將其發(fā)揚光大并一直沒有放棄的卻是馬自達。時至今日，幾經(jīng)浮沉的轉(zhuǎn)子發(fā)動機更多的已經(jīng)成為了車迷們的信仰，也希望轉(zhuǎn)子發(fā)動機五十周年之際，我們能再度目睹它的風彩。