【汽車焦點 新聞 原創】

　　每次從考場出來總有人會說‘這次考試太難了，很多題都不會’，然而幾乎每次考試都有拿滿分的狀元，到底是試題太難還是學生知識點不牢固?今天我們以這個例子來比喻當下中國的汽車市場銷量表現，相信大家一定能找到共鳴。

　　自1992年開始，至今中國車市已經連續26年增長，特別是近六七年，SUV在國內野蠻增長帶來的紅利，讓不少企業賺足了甜頭，主打性價比的SUV有如站在風口上的豬，款款都是爆款。

　　可能大家看慣正向提升的數據，也可能有些車企習慣了坐著賺錢的日子，所以當今年汽車銷量出現連續數月下滑時，不約而同地引發大討論。

　　不得不承認，今年受到購置稅優惠政策退出市場、保有量飽和、理性消費、油價動蕩、樓市交易活躍引發資金分流、整體宏觀經濟下行、觀望情緒等諸多方面的影響，中國車市下滑確實明顯，而處于一線的經銷商面對虧損以及大量庫存更是苦不堪言。

中國汽車經銷商庫存預警指數

　　80年代汽車幾乎完全由外國品牌壟斷，90年代自主車企實現從無到有的改變，來到21世紀，國內汽車企業已是遍地開花。國內汽車市場與國民經濟息息相關，每隔十年國民生活水平都會有一個大的提升，從溫飽到小康，從小康到精品化，這變化在區區幾十年里已經實現了轉變。

　　中國家庭必然會經歷“從沒車到工具車、從工具車到底價車、從低價車到精品車”的升級過程，而目前國內大部分家庭已基本實現了“從無到有”的階段，“從有到優”階段的起點，或許正是2018年。

　　大環境變差對所有企業都是公平的，龐大的市場基礎依然存在，自主品牌中到底誰能主導市場?誰又能逆流而上?它們的核心競爭力又是什么?接下來我們以幾個優秀的自主品牌進行分析。

一專多長的優等生一一長城

　　作為長城汽車的王牌，哈弗系列SUV有著極其重要的地位，而作為銷量保證的核心，哈弗H6已成為不折不扣的神車。在此“一專”的基礎上，再積極發展其他車型實現“多長”，龐大的產品陣營配合優秀的營銷策略，是長城汽車多年來一直主導SUV市場的重要體現。

　　11月，長城汽車共銷售新車達到13.25萬輛，哈弗H6在當月的銷量達到了54226輛，不僅是SUV榜單的冠軍，也是11月乘用車榜單的第一。2018年1-11月，長城累計銷量達91.92萬輛，完成116萬輛年銷目標的79.2%。雖然距離年度目標還有一點距離，但突破100萬銷量基本是板上釘釘的事，年底的最后一個月，或者還會有更驚喜的銷量表現。

　　除了H系列，哈弗在F系列以及M系列同樣取得了極大的成功。11月，哈弗F5和哈弗F7聯手貢獻了超過1.3萬輛的銷量， F系家族雙劍合璧之下形成了一個極好的開端，未來一片看好。而哈弗M6在11月銷量也達到14098輛，環比增長14.85%，成為哈弗品牌又一大亮點。

　　更值得關注的是，作為自主豪華品牌的WEY，在成立短短兩年時間里累積銷量已突破了20萬輛大關，月銷過萬的成績讓不少合資品牌倍感壓力。數據顯示，今年1～11月，WEY品牌交付量突破12萬臺，占7%市場份額，位列15萬～20萬元區間中國豪華品牌第一名。明年，WEY品牌還將推出10款新車型，持續推進自主SUV高端化的進程。

全面發展的學霸一一吉利

　　17.2萬輛!距離全年目標僅剩下17.2萬輛!今年前11個月，吉利累計銷量達到了140.8萬輛，同比增長29%，已完成2018年全年銷量目標158萬的89.1%。作為年度目標完成率最高的品牌，吉利交出了一份精彩的考卷。

　　9款車月銷過萬!吉利汽車可以說是發展最均衡的中國車企。近年吉利形成了遠景家族、帝豪家族、博字輩、繽字輩家族化的矩陣，產品實現了從A0級到B級車型的全覆蓋，進而滿足不同消費者的購車需求。全面穩步發展、逢款必爆，是吉利在車市微增的背景下逆勢上揚的秘訣。

　　作為吉利布局豪華市場的領克品牌同樣表現不俗，前11個月領克品牌的整體銷量達到了114629輛，而領克03在11月的銷量達到4011輛，環比10月份漲幅明顯，并且有望成為領克品牌的新增長點。

　　爆款背后是消費者對產品的認可，在3.0精品車型的引領下，吉利全面邁進“精品車時代”。“大美中國車”博瑞不僅打破了中國品牌做不好中高級車的魔咒，還成為國家名片和中國制造的典范;“三好SUV”博越以強大的產品力，上市以來連續保持增長趨勢，穩居自主SUV前三強。

新能源領域領軍品牌一一比亞迪

　　2018年11月比亞迪汽車銷量 達到50982輛，其中新能源汽車銷量為30076輛，燃油車銷量為20906輛，全新一代比亞迪唐，11月銷量再次破萬，達到了10152輛，表現出色!

　　在全新一代唐、元新能源、秦pro新能源等車型的助力下，新能源汽車銷量突破20萬輛，插電混合動力汽車銷量突破10萬輛。作為重點，比亞迪新能源前11個月的銷量已超額完成了新能源車型20萬輛的銷售目標。今年1-11月份，比亞迪累計銷量達45.1萬輛，完成60萬年銷目標的75.2%。

　　燃油車方面，比亞迪也有不俗的表現，尤其是宋MAX，自上市以來好評不斷，已經成為家用MPV市場的主力車型。宋MAX在11月銷量10032臺，今年累計132012臺，也成比亞迪銷量的支柱車型。

　　以電池起家的比亞迪汽車，成熟的電池技術讓許多新能源品牌“望其項背”。 作為全球銷量最高的新能源品牌，比亞迪掌握了核心技術，市場端優質產品不斷推出，比亞迪勢必在未來新能源的風口繼續占據主導地位。

步步為營 把握市場新機遇

　　與目前整體銷量形成強烈反差的，就是一系列豪華品牌的暢銷。以狹義乘用車批發銷量連續滑坡的7、8月來看，同比跌幅分別為5.7%和7.4%，而豪華品牌國產車卻分別同比增長2.1%和11.2%;進口豪華車也較大盤整體表現更好，尤其勝過普通品牌進口車。合并國產豪華車與進口豪華車，前8月累計銷量同比增長12%至182.9萬輛。

　　據悉，奔馳11月已經完成了全年銷量目標，而雷克薩斯品牌9月在華銷量同比激增36%至16,101輛，智·混動車型的銷量為4,673輛，占銷量比重為29%。從一系列的表現看出，消費者的消費能力并沒下降，相反的是，消費品質大幅提升了。

　　豪華品牌暢銷的背后，除了極大的優惠，還有就是高庫存。某美系與英系豪華品牌目前折扣一直很大，已經低到7折左右，雖然目前銷量普遍不差，但背后其實還有巨大的庫存壓力。有店面將庫存壓力轉壓在銷售身上，也有將庫存整體批發給二級經銷商的。

　　價格戰對豪華品牌自身而言，是不利的。而為了打造一份“光鮮”的年末報告產生巨大的庫存，也不過掩耳盜鈴之舉。對自主品牌而言，這是機遇，也是挑戰。畢竟，在低價的豪華與合資品牌汽車面前，如何拿出有底氣的產品依然是核心問題。

最后

　　未來汽車市場競爭還會更加激烈，產品技術含量低、規模效應較弱的企業可能被加速被淘汰出局，行業集中度將會持續提高。2018年是銷量下滑的一年，但從長遠考慮，正是這種周期性的波動，才能讓整個產業發展得到重新整理，對消費市場有重新的解讀，讓汽車產業在風浪中更趨強健，為下一輪重新崛起奠定更為堅實的基礎，邁入由大轉強的新回合。

　　每個車企都有它的核心競爭力，而縱觀目前市場表現較好的品牌，都已踏入從量變到質變的階段，精品化汽車才能得到當下消費市場的認可。是危機也是轉機，從量變到質變，中國車企應在動蕩的市場環境中把握全新的機遇。