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　　在3月28日開幕的紐約車展上，日產全新一代Altima(即國內天籟)中級轎車正式亮相。話說從第一眼看到這組圖片的時候，真的以為是改款的西瑪，因為前不久我們才報道過西瑪改款路試的新聞，只是，西瑪都沒這么激進。

全新一代Altima亮相紐約車展

　　作為最熱銷的幾款中級車，日系三強：凱美瑞(第八代)、雅閣(第十代)、天籟(第六代)都完完成了運動化改造。面對越來越多90后成為消費主力的市場環境，“運動化”進程已經成為汽車廠家的家常便飯，得年輕人市場就能得天下。那么問題來了：邁騰，你怎么看?

　　全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，對激進的運動風格演繹得相當到位。但缺點也無法避免，那就是眾口難調的外觀審美，這套外觀不一定能準確適合大多數消費者。

　　全新Altima采用煥然一新的“gliding wing”內飾設計，翼展式的效果確實不錯，日產家居的氛圍有所保留。從圖片看，淺色覆蓋材質搭配木紋面板，與上一代的居家味道非常相似，有種熟悉的感覺。

　　早些年，Altima是日產為了進軍美國最具市場潛力的中級轎車市場而開發的，采用了前輪前驅的設計，造型時尚操控運動化，內飾設計不算特別用料也稍低廉。第一代Altima誕生于1992年，至今已經滿了25年。

　　無論如何，當時Altima在美國的問世，邁出了日產公司復蘇后進軍美國市場的一步，不少美國的汽車媒體認為它是一款成功的車型。正式因為Altima的不錯表現，所以日產2002年底的時候在日本國內推出了與Altima共同平臺的Teana(就是中國東風日產天籟)。

　　天籟的推出，基本完善了日產在日本的所有車型系列。更為重要的是，天籟是日產風度Cefiro的換代產品。要知道Cefiro身上的VQ發動機是日產的鎮店之寶，憑借它順滑穩定的輸出和較好的寧靜性，連續十年獲得美國最佳引擎的稱號，而Cefiro自己本身也曾多年成為中國進口中級車的銷量冠軍。

　　作為Cefiro的后繼者，天籟在振興銷量方面身負重任。日產丟開了以前的Cefiro的框架來設計天籟，它使用了已經在美國上市的Altima的平臺來生產天籟，天籟在日本國內就是取名為Teana，而它在世界其他地方例如歐洲和澳洲則是用MAXIMA的名字。

　　美國版的MAXIMA不是Teana簡單的換個名字而已，美國版的MAXIMA是用Teana的平臺重新做了調整后的產物，外形稍微有點點不同，車內空間為了迎合美國人的口味稍微增加了一點，內飾設計跟Altima類似，而和天籟有所差別。

　　全新Altima將不再提供3.5L V6動力，取而代之的是日產創新的全球首款量產可變壓縮比發動機——VC-T 2.0T。最大功率183kW(252PS)，峰值扭矩370N·m，大眾的EA888直接被踩在腳下，豐田的參數就更沒法比。另外，全新Altima還提供一款2.5L發動機，采用缸內直噴技術。據了解，新一代Altima還提供四驅可選，可以說再也找不到嘲笑天籟動力的借口了。