【汽車焦點 用車】

　　時至5月，由陸續公布的車企2019年第一季度財報來看，全球汽車市場仍未從2018年的“寒冬”中回暖，這股寒流也同樣籠罩在國內整車市場。具體到數據上，一季度我國乘用車生產、批發分別為510.10萬輛和515.28萬輛，同比下降13%和14.04%，跌幅持續擴大;而新車保險數達503.68萬輛，同比下滑5.15%。

　　數據來源：乘聯會、保監會

　　地區視角：全面下滑，中西部急需振興

　　據蓋世汽車統計，在一季度乘用車終端保險數整體下滑，分地區來看，西部、東部表現較好，中部略差，東北部則顯著差于行業：

　　2019年一季度我國西部、東部地區乘用車終端保險數表現略好于行業的-5.15%，同比增速分別為-4.48%、-4.68%;中部地區乘用車終端保險數表現略差于行業，一季度增速為-5.48%;東北地區乘用車終端保險數增速下跌11.33%至22.99萬輛。

　　此次統計基于國家統計局區域劃分標準，其中：東部包括北京、天津、河北、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南;中部包括山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南;西部包括內蒙古、廣西、重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆;東北部包括遼寧、吉林和黑龍江。

　　據蓋世汽車研究院分析，東部地區因涵蓋北、上、廣、深等多個一線城市，經濟發展水平較高，但對應的是市場趨向飽和，增速減緩;跌幅最大的中西部地區則主要以二、三線城市為主，城市居民收入較低，汽車千人保有量也遠低于東部地區，因此“汽車下鄉”、增值稅稅率下調等政策的推出，也是國家為拉動中西部消費的重要措施;東北部的高跌幅則與當地宏觀經濟較差有一定影響，據國家統計局公布的各省份名義GDP情況顯示，隨著人口逐漸南遷，2015-2018年，東北部地區GDP復合增速-0.62%，大幅低于我國東部、中、西部。

　　產品視角：法系大跌，新能源仍是高增長保障

　　據保險數據顯示，2019年第一季度，分系別看，日系、德系、韓系乘用車保險數同比增速分別為9.95%、7.80%、-0.48%，增速好于行業-5.15%的增速水平，相對應的是自主、美系以及法系乘用車的下滑，其中法系車更是出現了53.56%的負增長。

　　蓋世研究院分析，法系的驟跌，源于近年來產品迭代的滯緩，同時未能及時跟進國內高速發展的新能源市場導致。

　　從車型級別來看，SUV、小型車、緊湊型車、中大型車及其他車型均出現不同程度下滑，中型轎車、MPV分別以4.09%、20.27%成為唯二正增長車型級別。

　　據蓋世汽車研究院分析，受制于整體市場下行的經濟大環境，消費結構進一步升級，小型轎車同比下滑17.10%，但中大型車因其高售價受經濟下行影響更大，同時，隨著雙積分政策的正式實施、近半年內以第十代雅閣、全新帕薩特以及本田INSPIRE為主的多款中型車煥新上市，都是造成中大型車保險數下跌-9.84%的主要成因。而MPV的增長主要源于其較低基數以及近半年新品的涌入，從而帶來MPV的高增長。

　　從能源來看，受惠于近年來國家政策的傾向性，我國純電動及其他能源車型高速增長，其中純電動車型在一季度出現同比增速279.95%至172761輛，以天然氣、甲醇等其他能源同比增長99.05%至33747輛。而隨著國家補貼新政及相關扶持政策的實施，一季度傳統燃油車進一步驟減，同比下跌8.1%。

　　具體到企業，比亞迪借助其秦、唐、宋、元、e5、e6等車型，從MPV、SUV、轎車到純電、插混組成了較為完整的新能源產品網絡拿下一季度新能源企業保險數冠軍，并以63278輛保險數據遠超位列第二的北汽新能源，第三、四名則是擁有出色的雙擎技術優勢的一汽豐田、廣汽豐田。

　　進入2019年，迎來的不僅僅是純電動市場的高發展，還有新勢力造車企業的交付集中期。作為汽車圈的新貴——新勢力們在過去3個月中增速顯著，其中蔚來、威馬分別以4010輛、3851輛保險數占據上位圈，與第三、四名的小鵬、哪吒拉開了差距。

　　具體到城市，新勢力造車的主要流向仍以一線限購城市為主，其中在北上廣深四個一線城市銷量占比超40%，在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、石家莊、天津等八個限購城市銷量占比達52.22%。而面對非限購的二三四線城市，新能源滲透率還處于較低水平，對于新勢力產品的接受度也相應降低。

　　蓋世汽車研究院分析師指出，進入2019年，全國汽車市場經濟仍未回暖，而在整體萎靡的態勢下，不同地區、不同車系、不同派別和不同能源表現分化，冷熱不均。盡管擠掉了經銷商庫存的水分，但保險數據仍存在消化庫存以及延遲上險等因素存在，因此在部分數據的表現上與產銷量有所差異性，但在整體趨勢的呈現上、數據的細化上，保險數據更具參考價值。