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當(dāng)我們坐在車?yán)锔械杰圀w振動時，如何調(diào)節(jié)阻尼項才能降低振感？量子力學(xué)中的二態(tài)系統(tǒng)在生活中有何實際應(yīng)用？在6月11日最新一期的《張朝陽的物理課》上，搜狐創(chuàng)始人、董事局主席兼首席執(zhí)行官張朝陽通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)學(xué)公式對此給出了科學(xué)的解答。

本期物理課以“自旋系統(tǒng)在磁場中的運動”為主題，專門邀請奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍與物理博士張朝陽一同上臺，詳細(xì)拆解二階常微分方程與綜合阻尼系數(shù)，用物理學(xué)的知識向眾人強(qiáng)有力證明了奇瑞瑞虎9的CDC“磁懸浮”電控減振系統(tǒng)黑科技的硬核實力。

磁懸浮超舒適旗艦SUV瑞虎9的核心所在：CDC“磁懸浮”電控減振

課堂上，張朝陽不僅從量子力學(xué)的基本原理到其數(shù)學(xué)形式，再到自旋和二能級系統(tǒng)，詳盡講解了量子力學(xué)的基礎(chǔ)知識，還計算了在特定磁場中自旋1/2粒子的拉莫進(jìn)動和拉比振蕩。在量子力學(xué)中，最簡單的就當(dāng)屬二能級系統(tǒng)，它事實上也是二階常微分方程理論的一個應(yīng)用。

在我們乘坐車輛的時候，車體可能會由于凹凸不平的路面而陷入受迫振動的運動形式。數(shù)學(xué)上，受迫振動正是由這個二階常微分方程所描述。在多年的減振技術(shù)研究中，人們由此引入并開始通過調(diào)節(jié)阻尼項來達(dá)到汽車減振效果。對此，張朝陽還專門向大家介紹了車輛在崎嶇不平的路面上行駛時，顛簸感從輪軸系統(tǒng)向駕駛艙傳遞的過程。

尹同躍則從阻尼系統(tǒng)設(shè)計以及主被動響應(yīng)算法等方面，重點解釋了瑞虎9的“磁懸浮”抗振模型設(shè)計，奇瑞的CDC "磁懸浮"電控減振器通過遍布車身的大量傳感器來感知車輛行駛情況和振動情況，將這些路況信息作為電信號傳輸?shù)较到y(tǒng)的電磁閥,并由算法輔助,就能夠主動地去調(diào)節(jié)阻尼器施加的阻尼值，由此保證乘客乘車感受更順滑, 像乘坐在“磁懸浮列車”上一樣穩(wěn)定與安全。

傳統(tǒng)減振器在舒適和操控必須有所取舍，追求舒適，操控變差，追求操控，舒適變差，而CDC "磁懸浮"電控減振器則可以通過電磁閥控制阻尼液的流量，從而起到實時、高頻地調(diào)節(jié)阻尼力大小的作用。懸架可以在“軟”與“硬”之間自由游走，實現(xiàn)了不同載荷環(huán)境下，舒適性與操控性真正意義上的“共存”，也能更好地去兼顧舒適和運動兩個方面。

尹同躍還特別解釋了奇瑞的CDC "磁懸浮"電控減振器的核心在ECU，這相當(dāng)于汽車的大腦，通過算法，實時控制車輛阻尼狀態(tài)。奇瑞為了讓用戶感受到最好的體驗，專門采用了更為先進(jìn)的BLQ控制算法，可以更好的控制阻尼，簡單來說，它不是點的控制，而是通過算法優(yōu)化實現(xiàn)面的控制，從而實現(xiàn)更精準(zhǔn)的阻尼調(diào)節(jié)。實驗數(shù)據(jù)表明，瑞虎9的CDC控制算法比傳統(tǒng)的算法在控制抖動的性能上提升23%，真正做到了起步不抬頭，剎車不點頭，轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾，顛簸不灑水。

技術(shù)奇瑞，冠軍品質(zhì)，用科技力量守護(hù)中國品牌

多年來“技術(shù)奇瑞”的稱號已經(jīng)成功走入消費者心中，這離不開掌舵者尹同躍多年對技術(shù)端內(nèi)容的堅持。他與張朝陽早在20年前就已相識，兩位老友雖然選擇發(fā)展的行業(yè)不同，但對技術(shù)與科技的執(zhí)著與用心卻同樣越發(fā)深入，兩人在各自領(lǐng)域的一線持續(xù)深耕，真正成為了行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

一路走來，奇瑞已經(jīng)從學(xué)習(xí)者成長為了與國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)齊肩的并行者，在5月30日瑞虎9正式全球上市發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞官方也正式表示“瑞虎9將殺入20萬級市場，直面合資品牌的殘酷市場競爭，用極致的駕乘舒適，高端的駕乘品質(zhì)，直面合資品牌的殘酷市場競爭，為全家人帶來超越期待的舒適體驗，以產(chǎn)品價值引領(lǐng)中國品牌向上之路。”

作為20萬級的SUV舒適天花板旗艦車型，瑞虎9正在以“9大越級舒適+3大旗艦品質(zhì)”為全球用戶帶來不同使用場景下的出行體驗，以顛覆之勢對20萬級SUV市場“降維打擊”。

在尹同躍與張朝陽的課堂對話中，我們還深刻了解到，在物理課上詳細(xì)拆解的“CDC電控減振技術(shù)”一般也是在40萬級的豪華車上才會配備，但是奇瑞希望能讓更多的中國消費者體驗到豪華車的舒適感受，才有了瑞虎9技術(shù)上的“降維打擊”。由此可見這款車是集奇瑞26年技術(shù)的大成之產(chǎn)品，時間和資源的投入是旗艦級的，產(chǎn)品品質(zhì)更是旗艦級的。

作為奇瑞旗下第一款帶“9”字的車型，奇瑞9還將成為品牌豐富產(chǎn)品序列，拓寬國際市場的新利器，尹同躍在多個場合充滿信心地表示過“現(xiàn)在9系列的車都很火，未來奇瑞瑞虎9一定也會很火”，相信通過本次《張朝陽的物理課》的深入解讀后，消費者們不僅能走進(jìn)更寬廣的物理知識領(lǐng)域，也能從技術(shù)深層去理解瑞虎9的越級能力，與兩位“理工男”大佬們一起享受沉浸其中的樂趣！