【汽車焦點 資訊 原創】

近日，沙漠越野穿越達人姚隊一系列穿越視頻爆火全網，視頻中姚隊駕駛坦克500 Hi4-T接連大海道硬核脫困、鍋底直拔“尼三鍋”、地表80℃的“包力道鍋”連續涮鍋，連續二十來條的越野挑戰視頻讓人直呼上癮，刷個不停。而坦克500 Hi4-T更是引人注目，作為中國品牌首款越野新能源車型，越野性能絲毫不弱于同行的烈馬、猛禽，更是通過玩沙、攀爬、脫困等重重考驗越野場景挑戰，印證自身全場景工況越野實力。

沙漠動力越給越有，Hi4-T油電并聯越野真實力

對越野來說，動力持續性相當重要。與鋪裝良好的城市道路不同，越野的路面并不能給到車輛足夠的摩擦力與支撐力，以玩沙為例，我們都聽過“快走沙，慢走水”的道理，這其中講的就是沙漠里車輪非常容易打滑，速度慢下來車胎就會陷在沙子里無法行駛，因此，為滿足全場景越野工況下的動力持續輸出需求，坦克Hi4-T采用油電并聯的動力構型，P2位置加裝電機，與發動機一同為整車提供動力輸出。

如圖所示，P2電機位于變速箱前，與發動機并聯組成整車的動力系統。這樣的結構，決定其相較于增程式四驅或者純電四驅，Hi4-T的動力分配更加科學合理，在高速、穿越、越野場景中，則會通過并聯模式，由發動機負責持續輸出動力，P2電機利用動力快速響應、低速大扭矩的特點來「輔助」發動機的工作。在最典型的越野沖砂場景中，坦克500 Hi4-T以發動機作為“動力源”的基底，而P2電機提供額外動力與扭矩，最大程度上避免因為長時間大扭矩輸出造成電機熱保護，限制動力輸出的問題。

而在，動力上去了，電池的能耗也是問題，沙漠沖坡帶來的頻繁極限功率和扭矩變化會讓電池處于極限放電狀態，續航只有城市工況的15%-20%，而坦克Hi4-T對此的解決方案則是極其智慧的SOC管理策略，在沙漠沖坡或者起步時，電機介入進一步提升動力，達到削峰填谷的效果，而在下坡或者制動時，發動機持續運轉快速補能，且四輪都可以將動能傳輸給P2電機發電，使得整個電池保持在電量充沛的狀態。值得一提的是，此前也是在包力道鍋，坦克500 Hi4-T以一鏡到底的視頻成功完成連續8分鐘的涮鍋，其保電能力與策略可見一斑。

泥濘脫困手到擒來，Hi4-T非解耦四驅為越野而生

而在面對條件更為嚴苛的泥濘路面，乃至沼澤泥潭，單純依靠動力就無法解決陷車難題，一味加大馬力，只會對電機或發動機產生不可逆的傷害，這時候傳統的非解耦的四驅結構就顯得尤其關鍵，通過將整車扭矩傳遞至有附著力的輪上，從而實現快速脫困。

目前來看，現在市場上的所有偏向電驅驅動的新能源越野車型，都是采用四輪轉矩獨立控制進行扭矩控制，這項技術可以使路面打滑的其他電機停止輸出扭矩，但這在極端場景中，因為單輪只能接受同軸電機的動力輸出，無法將整車扭矩輸出到驅動輪上，徹底解決前后軸的功率解耦問題。

坦克Hi4-T則采用傳動軸和TOD分動箱硬連接的非解耦四驅結構，配合三把鎖的結構，可以做到將前端的動力源，即發動機+電機的扭矩，100%傳遞到任何一個車輪上，實現復雜環境的“脫困”。

除了傳動軸和TOD分動箱硬連接帶來的剛性連接優勢外，坦克Hi4-T在極限脫困環境，電機配合發動機依然穩定且足夠的爆發力和均衡輸出能力，而全地形控制系統會根據地面的附著系數，靈活調配扭矩輸出，保證動力不流失

高難陡坡輕松拿捏，Hi4-T低速強動力越障保證

如果說沖砂、脫困只是越野車基本操作的話，那如何走到別人上不去的路，就是越野車最硬核實力的體現。

對坦克500 Hi4-T來說，憑借P2位置電機與發動機并聯帶來的巨大扭矩，經由變速箱與分動箱的扭矩放大，其攀爬比可以達到57.24，一檔情況下輪端扭矩可以達到驚人的42000N·m，而其最大爬坡度更是可以達到75%，大家對這個數據可能沒有什么概念，家用汽車的開發極端工況設定，坡度一般也就是10-15%。

此外，坦克Hi4-T平臺還保留了液力變矩器，在惡劣工況下變速箱的液力變矩器可以在扭矩的放大的同時進行濾波，通過更柔和的低速力矩傳遞保護動力系統，再加上電機間歇式功率補償和對需求功率的削峰填谷，既安全，性能又強，還更省油。

可以發現，坦克面對越野+新能源的技術迭代之際，還是堅守越野為核心，新能源為賦能，在越野場景和思考上可以說是不惜成本。只是可惜，多數人被輿論的“顏色革命”裹挾，導致很多人無法實事求是的看待坦克的技術進步與領先。姚隊的一系列挑戰視頻也正是用實際越野表現，堵上噴子的嘴。