【汽車(chē)焦點(diǎn) 資訊 原創(chuàng)】

幾年前，國(guó)家倡導(dǎo)的“汽車(chē)新四化”指的是電動(dòng)化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化和共享化，其中電動(dòng)化是節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)，網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化其實(shí)都是改變汽車(chē)使用屬性的方式方法。車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)后才能智能，智能了才能共享。從用戶(hù)體驗(yàn)角度講這是車(chē)輛在不同技術(shù)階段層次遞進(jìn)的關(guān)系。

國(guó)內(nèi)新能源智能化亂象

可以這么理解，“新四化”其實(shí)都是在推動(dòng)車(chē)輛的智能進(jìn)化，讓車(chē)輛進(jìn)化成移動(dòng)信息節(jié)點(diǎn)、交通數(shù)據(jù)中心、代步出行方案和家庭貼心成員。

車(chē)輛的智能化，不是冰箱彩電大沙發(fā)一股腦全上車(chē)，也不是滿(mǎn)足用戶(hù)泡茶熱奶K歌等本不需要在車(chē)上完成的“超綱”需求，而是由內(nèi)而外的數(shù)字化、智能化，讓車(chē)輛為用戶(hù)出行提供更加便利安全的保障。

智能化更不是堆芯片、堆激光雷達(dá)、堆攝像頭、堆屏幕，搞AI實(shí)景導(dǎo)航和超大HUD抬頭顯示，讓用戶(hù)在車(chē)水馬龍中戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的“人肉測(cè)試”還不成熟的自動(dòng)駕駛。是造車(chē)新勢(shì)力讓用戶(hù)對(duì)智能化產(chǎn)生了誤解，他們的車(chē)絕大部分在底層架構(gòu)上不智能，在用不上的配置上“亂智能”，在自動(dòng)駕駛上過(guò)于激進(jìn)的“瞎智能”。

新勢(shì)力為什么會(huì)在智能化上如此盲目而又激進(jìn)呢？仔細(xì)研究你會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分舒適性智能化配置只出現(xiàn)在售價(jià)在20萬(wàn)元以上的車(chē)上，高階智能駕駛輔助只出現(xiàn)在高端型號(hào)的頂配車(chē)型上，而標(biāo)榜冰箱彩電大沙發(fā)的大都是七座中大型車(chē)。

資本是逐利的，這本無(wú)可厚非，但讓智能化為自己貼金，提高單車(chē)?yán)麧?rùn)率卻決口不提底層技術(shù)的智能化，就有些本末倒置了。消費(fèi)者用“割韭菜”形容這種現(xiàn)象十分形象，但到頭來(lái)，負(fù)責(zé)提升全民幸福感的國(guó)民車(chē)卻沒(méi)人提智能化，沒(méi)有足夠利潤(rùn)只是商業(yè)上的邏輯，更重要的是，大部分新勢(shì)力車(chē)企沒(méi)有足夠的技術(shù)支撐，無(wú)法“多快好省”的實(shí)現(xiàn)車(chē)輛智能化。

東風(fēng)納米，給你現(xiàn)階段最實(shí)際的智能化

東風(fēng)納米專(zhuān)屬的東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，在智能化層面有自己的獨(dú)到之處，以高性能芯片和算法為核心，通過(guò)硬件層和軟件層的一體化打造用車(chē)、控溫、電驅(qū)、電控端的立體化極致智控。

智能用車(chē)層面，東風(fēng)納米搭載東風(fēng)集團(tuán)全棧自研的EEA3.0+電器架構(gòu)，支持ADAS L2智能駕駛輔助、FAPA自動(dòng)泊車(chē)、手機(jī)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、VTOL外放電等功能，用戶(hù)最常使用到的智能化配置一樣都不缺，卻把用戶(hù)的購(gòu)車(chē)成本“拿捏得死死的”，拒絕“過(guò)度裝修”和智能化“割韭菜”。

智能溫控層面，東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)可搭載直冷直熱電池溫控系統(tǒng)，這是行業(yè)頂尖的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)，不怕西部酷暑，不怕北部嚴(yán)寒，低溫續(xù)航提升，高溫快充時(shí)間縮短，三電系統(tǒng)更加安全可靠。

智能電驅(qū)層面，在高性能芯片和智能算法的完美融合下，東風(fēng)納米的新車(chē)能實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景高精度扭矩控制，可以應(yīng)用于從城市到越野的多個(gè)場(chǎng)景。未來(lái)，通過(guò)輪轂電機(jī)的搭載，全能越野、極致駕控、惡劣路面和城市蟹行泊車(chē)入位都能實(shí)現(xiàn)。

智能電控層面，東風(fēng)納米自研的云端智能電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高精度SOX估算，能夠提前48小時(shí)進(jìn)行熱失控預(yù)警，有效防止車(chē)輛充電時(shí)自燃。全棧自研的鋰枝晶自修復(fù)控制技術(shù)，與固態(tài)電池技術(shù)相輔相成，能讓電池壽命提升3%以上。

東風(fēng)納米，重新定義國(guó)民車(chē)智能化

新能源車(chē)的智能化是一個(gè)漫長(zhǎng)而艱辛的過(guò)程，不能一蹴而就，消費(fèi)者也不可能一步到位；智能化更不是大而全，通過(guò)挖掘現(xiàn)有功能實(shí)現(xiàn)表面上的“人無(wú)我有”。多年來(lái)在智能化層面的消費(fèi)誤區(qū)往往讓高端車(chē)用戶(hù)苦不堪言，讓國(guó)民車(chē)意向用戶(hù)望而卻步。

東風(fēng)納米從誕生伊始就堅(jiān)持“不畫(huà)餅”、“不忽悠”，拒絕堆配置搞軍備競(jìng)賽，拒絕內(nèi)卷搞低質(zhì)低價(jià)，把實(shí)實(shí)在在的技術(shù)反哺給市場(chǎng)，讓用戶(hù)踏踏實(shí)實(shí)用車(chē)。東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)在研發(fā)伊始就預(yù)留了足夠的技術(shù)冗余，用戶(hù)的錢(qián)是真金白銀，用戶(hù)的車(chē)不會(huì)快速過(guò)時(shí)。

深度智能化其實(shí)是整車(chē)研發(fā)中最“費(fèi)力不討好”的領(lǐng)域，在用戶(hù)看不見(jiàn)的地方費(fèi)錢(qián)、費(fèi)心、費(fèi)時(shí)間，打造屬于所有東風(fēng)納米用戶(hù)的極致美好，這是東風(fēng)作為央企所必須承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，也是東風(fēng)納米作為國(guó)民純電專(zhuān)業(yè)品牌，為推動(dòng)全球新能源技術(shù)進(jìn)步，讓更多用戶(hù)享受技術(shù)紅利所做的最大努力。