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　　資本如何推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)？

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展離不開(kāi)資本的高質(zhì)量賦能。智能新能源汽車的投資熱土經(jīng)過(guò)多年演變之后，底層邏輯也開(kāi)始發(fā)生變化。在此背景下，11月17日，在廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)的研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，圍繞“資本鏈接產(chǎn)業(yè)，助力行業(yè)變革”這一主題，JFP Holdings董事長(zhǎng)及美國(guó)ESD公司CEO Jack Perkowski，廣汽資本有限公司董事總經(jīng)理胡陽(yáng)裔，廣州產(chǎn)業(yè)投資資本管理有限公司汽車與新能源負(fù)責(zé)人吳群鵬，中墾和智資本聯(lián)合創(chuàng)始人莫燊凡，美國(guó)班塔姆汽車股份有限公司董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官Charlie Paglee展開(kāi)討論。中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥主持該環(huán)節(jié)。

　　Jack Perkowski指出，當(dāng)下美國(guó)電動(dòng)汽車和電池發(fā)展的主要問(wèn)題是缺乏完整的供應(yīng)鏈，而這需要有足夠的資金投入。他坦言，雖然美國(guó)在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨大，但多集中在整車，沒(méi)有集中在電池領(lǐng)域，因此“一些關(guān)鍵和核心的技術(shù)得不到有效的發(fā)展”。基于此，Jack Perkowski認(rèn)為，美國(guó)可以借鑒中國(guó)頂尖企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將中國(guó)在電池領(lǐng)域的核心技術(shù)引進(jìn)到美國(guó)。他列舉了四種合作方式，一是技術(shù)許可，如寧德時(shí)代向福特授權(quán)技術(shù)使用；二是收購(gòu)其他公司的少數(shù)股權(quán)，以此在美國(guó)聯(lián)合建立業(yè)務(wù)；三是直接所有或并購(gòu)，如國(guó)軒高科宣布在伊利諾伊州建立一所大型電池工廠、在密歇根建立一所正負(fù)極工廠；四是以自貿(mào)區(qū)的方式來(lái)建立合作，如中偉股份宣布在摩洛哥建設(shè)一座價(jià)值20億美元的正極材料工廠，從而向美國(guó)、歐洲提供相應(yīng)的電池組件。作為廣汽集團(tuán)的資本運(yùn)營(yíng)和股權(quán)投融資平臺(tái)，廣汽資本定位“產(chǎn)業(yè)技術(shù)前哨站、產(chǎn)業(yè)與資本聯(lián)結(jié)紐帶和賦能平臺(tái)”，致力成為智能出行領(lǐng)域最專業(yè)的投資機(jī)構(gòu)。

　　胡陽(yáng)裔從產(chǎn)業(yè)資本的角度指出了目前汽車行業(yè)中的投資機(jī)遇。隨著新能源汽車行業(yè)集中度提升，汽車傳統(tǒng)供應(yīng)鏈分級(jí)模式被打破，整車廠直接面對(duì)上游企業(yè)，傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的金字塔模式演變成一對(duì)多的模式，新的公司迎來(lái)新的機(jī)遇。胡陽(yáng)裔表示，“我們認(rèn)為現(xiàn)在是投資機(jī)構(gòu)包括產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域投資最黃金的機(jī)會(huì)。”他總結(jié)了重點(diǎn)關(guān)注的投資圖譜：一是自動(dòng)駕駛；二是智能座艙；三是車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體，并且認(rèn)為“科技領(lǐng)域的投資沒(méi)有捷徑，但可以少走彎路。”

　　吳群鵬表示，作為廣州市政府的投資平臺(tái)，廣州產(chǎn)投主要完成戰(zhàn)略投資、國(guó)有股權(quán)持股以及國(guó)有資本的運(yùn)營(yíng)。基于國(guó)有平臺(tái)的屬性，廣州產(chǎn)投在市場(chǎng)化、專業(yè)化、國(guó)際化等方面都有明確的要求。整體來(lái)說(shuō)，主要圍繞產(chǎn)業(yè)投資母基金和創(chuàng)新母基金兩大主題。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)，吳群鵬最關(guān)注的是整體行業(yè)趨勢(shì)。一方面，汽車行業(yè)的電動(dòng)化已完成大半部分，智能化將掀起未來(lái)十年經(jīng)濟(jì)體系里最大的科技浪潮。吳群鵬預(yù)計(jì)，未來(lái)智能汽車會(huì)形成2萬(wàn)億美元的巨大市場(chǎng)。另一方面，整體產(chǎn)業(yè)格局將被重塑，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要科技、資本、政策、招商等方面聯(lián)動(dòng)，國(guó)資平臺(tái)在這一產(chǎn)業(yè)格局變化中可以有所作為。

　　Charlie Paglee主要介紹了二戰(zhàn)時(shí)期發(fā)明吉普車的美國(guó)班塔姆汽車，及其發(fā)展歷史與主要產(chǎn)品特色。他表示，其產(chǎn)品針對(duì)的市場(chǎng)是UTV（全地形越野車），在美國(guó)全地形車市場(chǎng)是50萬(wàn)臺(tái)/年，而中國(guó)的UTV市場(chǎng)幾乎為零，因此他認(rèn)為未來(lái)中國(guó)將會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　作為民營(yíng)投資人代表，莫燊凡回顧了新能源汽車發(fā)展的各個(gè)階段。第一階段以國(guó)家補(bǔ)貼整車銷售的形式推動(dòng)，這一階段主要集中在公交車、公務(wù)車以及出租車，市場(chǎng)面相對(duì)較窄，投資人在這一階段的看法普遍存在投機(jī)取巧的問(wèn)題。第二階段是政策調(diào)整時(shí)期，新能源汽車免征購(gòu)置稅及各項(xiàng)支持政策逐漸向乘用車這一龐大市場(chǎng)傾斜，在這個(gè)過(guò)程中，各大投資方開(kāi)始進(jìn)入資本跑馬圈地的階段。第三階段當(dāng)是下全面市場(chǎng)化。新能源車已經(jīng)得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，乘用車市場(chǎng)的滲透率快速增長(zhǎng)，分化變得明顯，各大資本的集中度上升。莫燊凡預(yù)計(jì)，2023年至2029年將進(jìn)入第四階段。在大眾消費(fèi)擴(kuò)張時(shí)代，新能源汽車不斷向四、五線市場(chǎng)下沉。這一階段投資方除了關(guān)注在優(yōu)勝劣汰中脫穎而出的車企，還會(huì)關(guān)注汽車鏈上的配套產(chǎn)業(yè)。

　　最后，論壇進(jìn)入討論互動(dòng)環(huán)節(jié)，五位嘉賓進(jìn)行了更進(jìn)一步的探討。Jack Perkowski表示，“中國(guó)在電池和電動(dòng)汽車方面的發(fā)展起碼領(lǐng)先美國(guó)十年，美國(guó)公司需要學(xué)習(xí)中國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。”Charlie Paglee也表示，在全球經(jīng)濟(jì)承壓的情況下，中美兩國(guó)應(yīng)加強(qiáng)互相合作。胡陽(yáng)裔就汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”的問(wèn)題發(fā)表了看法，他認(rèn)為這主要受汽車產(chǎn)業(yè)變革等方面的影響。吳群鵬進(jìn)一步闡述了國(guó)有平臺(tái)所要承擔(dān)的責(zé)任和發(fā)揮的作用，他表示，“即使作為國(guó)資，在專業(yè)化、市場(chǎng)化方面仍對(duì)自己高要求，希望跟頭部機(jī)構(gòu)站在同一水平線。”莫燊凡則從民營(yíng)資本的角度指出，當(dāng)下在AI、輔助駕駛、智能座艙、新材料等方面都有潛在的投資機(jī)會(huì)。