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當前，新能源汽車行業呈現快速增長態勢，在政策利好和市場驅動雙重作用下，新能源市占率、滲透率再創新高，產銷量持續攀升。尤其混動技術百花齊放百家爭鳴，插混車型大行其道，幾乎各大自主品牌都推出了插混車型，以為攻城略地所用。

根據乘聯會的數據，1月，國內零售新能源汽車滲透率為32.8%，較去年同期提升了7.2個百分點。其中，插混車型零售量為29.1萬輛，同比增長了147.28%，在新能源汽車市場中占比為43.65%。

快速增長的背后，一方面是插混技術的日益成熟，另一方面也是消費者對于這項技術的高度認可。對于純電車而言，當下電池技術依然存在諸多局限性，如能量密度低、補給速度慢、低溫性能差。而插混技術，既可以降低燃油車碳排放，也完美避開了純電動車的短板，可謂集新能源性能優勢于一身。若說當下哪款插混車型最出圈，私以為非以星途瑤光C-DM莫屬了。

于關注汽車行業的讀者而言，星途瑤光C-DM絕不陌生，這款基于豪華平權理念打造的星途瑤光，傾注了奇瑞集團全球最好的資源，可謂貴氣滿滿。最為值得稱道的是，新車基于星途專為混動車型打造的M3X超混平臺而來，瑤光C-DM也是該平臺的首款車型，擁有全域高性能、持續高節能、整車高安全的核心優勢。

價格上，新車預售價17.28萬——22.28萬元。相較于同級別的領克08新能源19.88萬的起售價以及價格更高的騰勢N7，瑤光C-DM的預售價可謂是極具競爭力。本期內容將聚焦這款全新插電混動車型——星途瑤光C-DM，一起來探究下M3X超混｜原生混動平臺（以下簡稱“M3X超混平臺”）加持下的瑤光C-DM的真實產品實力。

正好，前不久筆者去參加了星途瑤光C-DM一周四季超舒適眾測之旅，所以本期內容將聚焦這款奇瑞全新插電混車型——星途瑤光C-DM，一起來探究下M3X超混｜原生混動平臺（以下簡稱“M3X超混平臺”）加持下的瑤光C-DM的真實產品實力。

M3X原生混動平臺 極致給力的汽車“三大件”

評價一款新能源混動車型，首先要重點關注它的混動系統表現，包括發動機、變速箱、底盤調校以及電池續航等硬核性能與數據。這跟燃油車核心“三大件”如出一轍，只有過硬的核心技術加持，才能打造出極致的產品水準。以此觀之，瑤光C-DM無疑非常亮眼。

瑤光C-DM搭載的M3X超能混動系統，是目前全球最先進的混動系統之一，該系統系由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機、3檔超級電混DHT變速箱、混動專用電池和電池管理系統組成，整體性能上足可稱道。

試駕期間，給我留下深刻印象的有兩點：其一，就是底盤。瑤光C-DM“飛魚超感底盤”的CDC智能可變電磁懸掛非常神奇，搭配底盤液壓隔振系統、Soft Stop系統、智能線控制動系統三大黑科技，營造出了比40萬級豪華SUV更高級的質感。面對中途的減速帶和顛簸路面，飛魚超感底盤的表現穩如老狗，濾振能力十分優秀，最大程度將“磁”的作用發揮了出來，真正實現起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不灑水的豪華品質，堪稱同級SUV中絕無僅有的存在。

其二：動力系統。瑤光C-DM發動機搭載深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統等六大核心科技，實現最大功率115kw，峰值扭矩220N?m，配合3擋超級混動DHT變速箱，最高傳動效率大于97.6%，輪端輸出扭矩大于4000N·m，電驅動平均速率大于90%，駕駛體驗上基本換擋無卡頓。同時，這套系統在道路場景的適應性上，覆蓋更全面、更復雜的出行場景，無論崎嶇山路、泥濘濕地抑或沙漠荒野都能暢行無阻。

車款上，瑤光C-DM有兩驅版與四驅版車型，兩驅版搭載了同級罕見的雙驅動電機，如果對動力有更高的需求，還可以選購四驅版的三電機車型。四驅版最大總功率超過400 kW，最大總扭矩超過900 N·m，電四驅零百加速4秒級，目前能夠加入“四秒俱樂部”的混動SUV成員目前并不多見。

瑤光C-DM饋電模式的動力響應相當不錯，發動機介入拉高轉速后的聲音并不吵，3擋DHT的換擋幾乎也是無感的存在，開起來比較隨心所欲。而大家最關心的油耗層面，我們實測出來的饋電表顯油耗為5.9L/100km，除去已經轉換為電能的那部分油耗，實際油耗為5.5L/100km，該實際數據相比官方所說的油耗幾乎一致。試駕中，我們幾乎沒有刻意省電，全程開空調，續航依然輕松達到上千公里，表現非常搶眼。

之所以實現超越同級的續航和油耗表現，得益于這套動力系統的硬核科技。在超能混動C-DM的輔助下，瑤光C-DM滿油滿電綜合續航里程超過1300KM，比行業普遍的1000公里水平延長30%，真正消除充電和續航焦慮。更重要的是，它的百公里饋電油耗也低于5.4L，在油價日益上漲的今天極具性價比。

M3X原生混動平臺，鍛造極致安全的品質水準

事實上，新能源車型的安全性能都是重中之重，尤其電池層面的安全，瑤光C-DM可謂做到了極致。瑤光C-DM搭載了寧德時代最新高安全電池的車型——M3P磷酸錳鐵鋰電池，相較于傳統的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，結構更穩定的同時能實現讓電池能量密度提升15-20%，在原生混動系統的加持下，星途瑤光C-DM滿油滿電綜合續航里程超過1300KM，比行業普遍的1000公里水平延長30%。

然則，于用戶而言，買到的終究是一輛車而不是一塊電池。任何電池安全，最終都是要落實到整車安全上，這就要提及星途專為瑤光打造的混動車型專屬平臺的優勢了。

作為一個專門為混動車型打造的專屬平臺，M3X超混平臺有著高度的兼容性、靈活度，以及進化能力。在設計之初便考慮到三電系統的布局，采用了分層結構，可持續迭代、模塊化開發。車身層面，瑤光C-DM全面按照全球N-CAP五星標準打造，采用高強度鋼+鋁的輕量化太空艙設計、二橫三縱環抱式傳力結構，為用戶安全出行做好最基礎的守護。相較于市面上“油改電”的新能源車型，“平臺造車”的強大可謂是不言而喻的

M3X原生混動平臺，賦能6.6kW外放電極限實力

還有一個值得關注的技術創新——外放電。筆者在試駕過程中并沒有親身體驗該項功能，后來在新車預售直播的時候，奇瑞官方現場演示了這一“黑科技”。

對于喜歡自駕游的用戶來講這是一大福音。三五知己出游在戶外“燒烤”“吃火鍋”“唱K”，哪怕給Pad、手機、電腦充電同樣適用。據悉，當前大部分車型的外放電功率主要集中在2.2kW、3.3kW，但在多元化的今天，顯然不能滿足消費者對用電的需求。基于這一痛點，瑤光C-DM開啟了行業首個6.6kW外放電挑戰，將“外放電”提升到了新的高度，也將用車場景的多元性進一步得到擴展，帶來更具繽紛多彩的用車新體驗。

外放電功能本身是一項極具專業門檻的課題。除卻更高效的能源管理系統和先進的電池技術需要攻克之外，戶外的環境同樣復雜且多變，這就要求需要放電系統保持高效穩定的性能。瑤光C-DM的技術進步也帶動了外放電這一小眾領域的迭代升級，達成了一眾露營愛好者的愿望。

寫在最后：

新能源技術的進化革命、混動技術平臺的迭代升級，在不斷提高插電混動方案技術的同時，也給大家帶來更加節能、更加高效、更加智能的用車體驗，以及駕駛質感的大幅提升。作為奇瑞理工男的又一扛鼎之作，星途瑤光C-DM搭載的全棧自研的超混平臺產品，無疑極具市場競爭力，雖未上市，卻震撼了整個SUV車市，相信未來輔以更為合理的售價，必將躍然而起，有所作為。