【汽車焦點 資訊】

　　回顧2024年，全球氣候變化持續加劇，面對全球溫升和極端天氣頻發帶來的嚴峻挑戰，國際社會亟待加速氣候行動。與此同時，國際環境復雜多變，全球汽車產業的競爭愈發激烈。中國汽車制造商正在復雜的國際環境中脫穎而出，以新能源汽車為代表的新質生產力通過技術創新和市場拓展，不僅實現了在海外市場的突破，也正在成為全球交通領域減排的重要推手，為全球減碳進程和積極應對氣候變化樹立了新的標桿。面向未來，從利潤承壓到碳足跡核查，在充滿不確定性的市場走向下，積極出海的中國汽車制造商如何保持長期核心競爭力成為一大重要課題。

　　綜合觀察當前行業趨勢，綠色和平零碳交通項目組選取了2024年上半年在海外[1]乘用車銷量名列前茅的6家中國汽車制造商，就其在海外不同地區的使用階段碳足跡情況進行分析。分析發現，頭部車企在海外使用階段碳足跡的總量、車均及在海外各個市場的表現上都存在明顯差異，比亞迪整體領先，而奇瑞汽車、上汽（自主）等企業仍需努力。車企使用階段碳足跡與其海外新能源汽車銷量占比關系密切，除比亞迪之外，其他5家汽車制造商80%以上的海外使用階段碳足跡均來自于燃油車。同時，綜合分析發現在海外銷售純電動汽車對全球減排貢獻最大，減排量是插電式混動汽車的近1.5倍。

　　綠色和平氣候與能源項目主任張雨靖認為：“無論是國內市場還是海外市場，汽車行業的競爭終將超越傳統的價格和銷量之爭。未來汽車制造商的全生命周期的碳足跡和綜合環境表現將與其長期競爭力和全球品牌聲譽息息相關。加快電動化進程、堅持純電技術路線和積極布局新能源汽車，不僅確保了中國自主品牌在全球市場中取得長期成功，也有助于中國車企積極貢獻全球交通行業的減排加速。”

　　車企海外使用階段碳足跡總量表現：比亞迪領先，其他車企差距明顯

　　經過分析發現，從6家車企2024年上半年海外使用階段碳足跡總量來看，比亞迪最低，這源于比亞迪的海外銷售中僅有1.44%是燃油車，且海外總銷量處于中游，比亞迪海外使用階段碳足跡總量僅為87.2萬噸二氧化碳當量。而除比亞迪之外，其他5家汽車制造商80%以上的海外使用階段碳足跡均來自于燃油車。此外，上汽（自主）、奇瑞汽車和長城汽車2024上半年海外碳足跡總量較高，分別為657.8萬、597.3萬和500.4萬噸二氧化碳當量。

　　在長安（自主）與比亞迪的對比中，比亞迪銷量比長安（自主）高228%，但是碳足跡總量卻比長安（自主）略低（-2.8%）。當新能源汽車銷售占比較高時，相比絕對銷量，新能源汽車銷售占比對于使用階段碳足跡總量具有壓倒性影響力。

　　從車均使用階段碳足跡來看，6家車企表現呈階梯狀分布。比亞迪以8.71噸的車均碳足跡顯著領先；吉利汽車和上汽（自主）車均碳足跡分別為24.67噸和25.48噸，處于中游；長安（自主）、奇瑞汽車和長城汽車車均碳足跡較高，分別為29.41噸、30.83噸和30.89噸。

　　減排效益：純電動汽車＞插電式混動汽車＞燃油車

　　綜合分析6家車企的車均使用階段碳足跡發現，在海外，平均每銷售一輛純電動汽車相較銷售一輛燃油車可以減少約24噸二氧化碳當量，然而銷售一輛插電式混合動力汽車的減排量則為約17噸，相比之下，在海外銷售純電動汽車對全球減排的貢獻最大。

　　提升海外新能源車銷量是中國汽車制造商轉型的重要途徑。研究發現如果各車企將其2024年上半年海外銷售量的1%從燃油車轉為純電動汽車，上汽（自主）、奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪、長安（自主）分別可減少約6.3萬噸、4.7萬噸、3.9萬噸、2.9萬噸、2.4萬噸、0.7萬噸二氧化碳當量的海外使用階段碳足跡。

　　車均使用階段碳足跡：東南亞＜歐洲＜拉美＜亞太＜其他地區

　　從地區維度來看，得益于較高的新能源汽車銷量占比[2]，在東南亞，6家汽車制造商平均每輛汽車的使用階段碳足跡為19.22噸二氧化碳當量，明顯低于海外其他地區。具體來說，由于2024年上半年，比亞迪、上汽（自主）、奇瑞汽車、長城汽車和長安（自主）5家車企在東南亞地區，新能源汽車銷量占比都超過其平均海外新能源汽車銷量占比，因此導致東南亞地區的車均使用階段碳足跡最低[3]。其次是歐洲地區，車均使用階段碳足跡為21.29噸，隨后是拉美和亞太地區，分別為22.72噸和25.59噸，均低于整體平均水平。

　　另外值得一提的是，6家汽車制造商在歐亞和歐洲的銷售總量幾乎相同，但是由于新能源汽車銷量占比的差異，在歐亞地區的使用階段碳足跡總量約為歐洲的1.5倍。

　　全面推進電動化不僅是交通部門實現減碳目標的當務之急，也是中國汽車制造商提升出海競爭力和市場份額的重要抓手。在此基礎上零碳交通項目組建議——

　　在目標制定上，中國汽車制造商應全速推進電動化，盡快明確2030年前在全球各市場停售燃油車的目標，并制定詳細的退燃路線圖；在策略制定上，中國汽車制造商應綜合布局全球銷售規劃，堅持并穩步提高歐亞、非洲和中東地區的新能源汽車銷量占比；同時堅持純電動技術路線，減少插混車型的研發投入與整體銷售，加速降低中國汽車制造商在海外使用階段碳足跡，助力全球交通領域的減排進程和巴黎協定目標的最終實現。

　　注釋

　　[1]主要包括2024年Marklines數據庫中納入統計的52個國家。

　　[2]影響使用階段碳足跡的另一個重要因素是當地電網的碳足跡強度，由于本研究的范圍和重點原因，在此不做展開。

　　[3]比亞迪100%，上汽（自主）46%，奇瑞汽車27%，長城汽車41%，長安（自主）88%，吉利2%。