【汽車焦點 訪談】

　　2020年11月20日，2020(第十八屆)廣州國際車展在中國進(jìn)出口商品交易會展館正式開幕。在本次車展中，保時捷品牌在A區(qū)8.1展館設(shè)置了展位，現(xiàn)場布展了品牌旗下主力車型，同時對保時捷911Targa經(jīng)典重現(xiàn)特別版進(jìn)行了正式發(fā)布。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官 嚴(yán)博禹博士　　保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士在車展上表示，電氣化和數(shù)字化是保時捷現(xiàn)階段非常注重的建設(shè)方向，保時捷品牌自成立之日起就在隨著時代發(fā)展能滿足當(dāng)下消費(fèi)者和市場的需求不斷地演進(jìn)和與時俱進(jìn)，保時捷的汽車不僅能進(jìn)駐博物館珍藏，更可以延續(xù)疾馳的生命力。

　　以下為采訪實錄

　　記者：保時捷Taycan后驅(qū)車型引入中國市場進(jìn)行銷售的計劃如何?對于保時捷來說，在中國市場銷售的電動化車型占比是多少?您預(yù)期這一水平將來會有怎樣的變化?

　　嚴(yán)博禹：我們今年4月國內(nèi)上市了TaycanTurbo和TurboS，8月帶來了Taycan4S，而后驅(qū)版6月底也已對Taycan啟動了預(yù)售，很快12月Taycan后驅(qū)版本就會在國內(nèi)上市。在這之后我們還會帶來Taycan新的車體形態(tài)的衍生車型——TaycanCrossTurismo。

　　現(xiàn)在Cayenne混動車型的銷量已經(jīng)占到整個Cayenne銷量的17%，Panamera的混動版本也占到車系銷量的12%。我們對Taycan自今年四月陸續(xù)在中國交付以來的市場表現(xiàn)非常滿意，而隨著后驅(qū)版Taycan的上市，預(yù)計明年的交付量會有達(dá)到一個高峰。照這樣的勢頭發(fā)展，我估計在明年純電動和混合動力車型的銷量將占到整體保時捷在中國銷量的25%左右，到2025年，這一比例預(yù)計將達(dá)到50%。

　　記者：保時捷一直在表示要加大數(shù)字化和電氣化的轉(zhuǎn)型，并且提出了具體的計劃，即未來5年一共投入150億歐元，這些資金將具體應(yīng)用在哪些方面?保時捷對這批資金的使用預(yù)期有怎樣的評估?

　　嚴(yán)博禹：這筆投資會用在很多不同的領(lǐng)域，第一個領(lǐng)域就是用于純電車型的開發(fā)，包括Taycan和未來純電版的Macan;而第二部分主要用于生產(chǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施升級擴(kuò)建，例如在祖文豪森的Taycan生產(chǎn)基地以及萊比錫工廠的電氣化擴(kuò)建改造——這里將生產(chǎn)純電版Macan。第二個領(lǐng)域就是用于數(shù)字化建設(shè)。PorscheDigital在全球都有部署，例如我們在中國的成立于2019年4月的保時捷中國數(shù)字化團(tuán)隊，這個團(tuán)隊最重要的職能就是為中國消費(fèi)者提供適合中國國情的數(shù)字化解決方案，包括充電樁的解決方案。我們希望數(shù)字化的投資和電氣化的投資能夠雙管齊下，彼此相輔相成，直至最后的數(shù)字化服務(wù)電氣化。圍繞車輛本身，在車內(nèi)和車外共同打造出數(shù)字化的模塊、數(shù)字化的服務(wù)和數(shù)字化的產(chǎn)品，用以共同配合電氣化的體驗，讓我們的消費(fèi)者在電動車和混動車上的體驗更加完整。

　　記者：對于新能源車型，保時捷不管是車型還是戰(zhàn)略的推進(jìn)都非常迅速，保時捷從傳統(tǒng)的超豪華品牌很快的轉(zhuǎn)型到純電動，制造過程中最大的不同和收獲是什么?新興的電動車品牌市值增長非常快甚至有快速超越了傳統(tǒng)品牌的案例，對這個問題您怎么看?

　　嚴(yán)博禹：我們在制定所有車系開發(fā)戰(zhàn)略的時候一個基本原則就是一定要將傳統(tǒng)和創(chuàng)新做完美的結(jié)合，每臺車都要體現(xiàn)這樣的原則。保時捷品牌自成立之日起就在不斷地演進(jìn)和與時俱進(jìn)，隨著時代發(fā)展能滿足當(dāng)下消費(fèi)者和市場的需求，整個車和品牌都是不斷地演進(jìn)，它們不僅能放到博物館珍藏，還能一直延續(xù)上路的生命力，歷久恒新。

　　非常重要的一點就是，我們在擁抱新科技的同時，無論我們的車型到底以哪種動力方式驅(qū)動，保時捷都要保證這款車還是很純粹的保時捷。如果你坐進(jìn)Taycan里面，你會馬上感覺到它和911、Panamera沒有任何的區(qū)別，它同樣擁有純粹的保時捷駕駛體驗。

　　我們對造車新勢力非常尊敬，也感謝能有這么多新的企業(yè)把很多新技術(shù)和想法帶到這個市場。如果沒有多方的努力，整個新能源車市場的發(fā)展是不可能像現(xiàn)在這么快的。而作為保時捷是一個延續(xù)品牌核心DNA時也歡迎競爭的品牌，因此我們也會關(guān)注其他品牌的新想法新動向。我也著重想談一談中國新能源車市場，在中國有不少非常優(yōu)秀的公司，他們?yōu)橹袊履茉窜嚨氖袌鲎隽朔浅：玫拈_拓和積累，這對于保時捷新能源車的發(fā)展也奠定了非常好的市場基礎(chǔ)。

　　記者：保時捷發(fā)布的第三季度的財報顯示前9個月國內(nèi)新交付車輛6.3萬輛，占全球新車交付量三分之一。新冠疫情和后疫情時代，保時捷對于營銷方面有什么更新的舉措?

　　嚴(yán)博禹：自2015年開始中國就成為了保時捷全球最大的單一市場，在這5年當(dāng)中我們積累了非常多好的經(jīng)驗，也采取了非常多的措施來保證在中國市場的穩(wěn)健發(fā)展。以客戶為中心，滿足消費(fèi)者的需求為他們提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)是非常重要的工作，在產(chǎn)品和營銷上我們有非常具體針對中國市場的做法。

　　比如說疫情期間對互聯(lián)網(wǎng)科技最大的作用是我們學(xué)到的最好經(jīng)驗是，這期間我們做了非常多以數(shù)字化為基礎(chǔ)的營銷活動，比如車型的線上發(fā)布以及線上媒體溝通會等等。我們經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也采取了包括抖音還有其他一些數(shù)字化的直播等非常多數(shù)字營銷、接觸客戶的新方法，效果不錯。而我剛才談到的保時捷數(shù)字中國團(tuán)隊的一個重要職能就是和我們的投資伙伴以及經(jīng)銷商一起，更多引入數(shù)字化的方式，讓消費(fèi)者在線上就能接觸到保時捷并與之進(jìn)行有效溝通，我們希望打造一個完整的生態(tài)和網(wǎng)絡(luò)，完成線上到線下的轉(zhuǎn)化。

　　除了線上，線下的體驗也是同等重要，比如說我們會為客戶安排非常多的品牌體驗活動，包括凌駕風(fēng)雪、駕駛體驗，旅行體驗，賽道體驗等，這么多的平臺和機(jī)會讓消費(fèi)者和車迷在線下有更多的體驗機(jī)會。所以我們現(xiàn)在是數(shù)字化線上體驗和線下體驗活動都同樣關(guān)注，兩者相輔相成。

　　記者：保時捷對產(chǎn)品本土化方面有什么打算?

　　嚴(yán)博禹：我們在中國已經(jīng)做了非常多的本土化的工作，但目前我們在中國沒有任何本土化生產(chǎn)的計劃，原因有兩個：第一，我們現(xiàn)在在中國的銷售量不足以支撐我們需要在中國做本土化的生產(chǎn);第二，中國的保時捷的車主特別喜歡和欣賞純正的德國工藝、德國進(jìn)口的車輛的品質(zhì)。

　　而另外的本土化方面，我們一定要做客戶體驗的本土化，這也是為什么我們在上海建設(shè)了保時捷體驗中心，提供各種體驗項目，能夠讓很多車迷和車主有機(jī)會去了解和體驗保時捷車型。而在人才團(tuán)隊方面，保時捷中國的員工人數(shù)不斷攀升，保時捷數(shù)字中國團(tuán)隊也在不斷擴(kuò)大，2020年榮獲的最佳雇主的稱號獲得也是我們的本土化的見證。

　　數(shù)字化的本土化方面，我們秉承的理念是在中國、為中國的理念，我們希望保時捷車型當(dāng)中數(shù)字化的服務(wù)都可以盡可能的地滿足中國消費(fèi)者的每一個需求，我們也會繼續(xù)和德國總部保持合作，在無論是車型還是產(chǎn)品還是服務(wù)體驗上做出更多針對中國客戶偏好的研發(fā)。