【汽車焦點(diǎn) 新聞】

　　11月21日，由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦、以“科創(chuàng)未來”為總主題的2020中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在廣州萬富希爾頓酒店隆重舉行。2020年是不平凡的一年，新冠疫情的影響，讓在市場(chǎng)寒冬里醞釀著變革的汽車產(chǎn)業(yè)，格局調(diào)整更為深刻。下半年車市的快速復(fù)蘇，則再一次彰顯了中國汽車消費(fèi)的巨大前景與機(jī)遇。圍繞當(dāng)前汽車行業(yè)的眾多熱點(diǎn)話題，三十余位資深專家、協(xié)會(huì)代表、企業(yè)大咖齊聚羊城，組成“最強(qiáng)大腦”帶來一場(chǎng)場(chǎng)精彩的思想碰撞。

　　“中國汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁反彈，為全球汽車制造商應(yīng)對(duì)疫情、謀求復(fù)蘇，提供了有力的支撐。與此同時(shí)，隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的加速到來，在5G技術(shù)加持下，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛正在成為汽車發(fā)展的新趨勢(shì)，中國有望通過智能電動(dòng)汽車的發(fā)展實(shí)現(xiàn)彎道超車。南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯，21世紀(jì)報(bào)系黨委書記、總編輯鄧紅輝表示。

南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)副總編輯，21世紀(jì)報(bào)系黨委書記、總編輯鄧紅輝先生致辭

　　小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬分享了他在造車之路上的得失。他表示，新造車勢(shì)力在最開始有太多短板。以售后為例，對(duì)不論是大眾還是吉利等傳統(tǒng)車企來說，售后的邏輯沒有挑戰(zhàn)，而對(duì)于新勢(shì)力卻是充滿挑戰(zhàn)，所以短板要補(bǔ)齊，長板要變長。

小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬就后疫情時(shí)代的汽車營銷分享觀點(diǎn)

　　“我們最近幾個(gè)月取得了一些成績(jī)，但也很焦慮，明年能不能做得更好些，這是我們的挑戰(zhàn)。因?yàn)樽畲蟮膬杉?車企)一年都到一千萬臺(tái)車，我們離它們差了十萬八千里。但是所有人都是從一個(gè)非常小的公司成長為一家巨無霸。”他說，需要更多地把研發(fā)、產(chǎn)品做好，把更多的長線組織好。在營銷上，要有長線思維去做好準(zhǔn)備，才會(huì)水到渠成。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍,全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹,現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰先后發(fā)表主題演講，講述了疫情沖擊之下的渠道之變、消費(fèi)之變、營銷之變。上汽通用汽車金融首席運(yùn)營官孟鐸思(Enrique Mendoza)、廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理阿米爾·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)，分享了汽車金融如何在數(shù)字化時(shí)代的持續(xù)創(chuàng)新。

　　2020中國汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)由中國汽車金融年會(huì)和中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)兩大會(huì)議組成，針對(duì)不同的行業(yè)熱點(diǎn)話題，一共舉行了5場(chǎng)圓桌對(duì)話。

　　在上午的汽車金融年會(huì)上，針對(duì)如何挖掘汽車消費(fèi)的新增長點(diǎn)、科技創(chuàng)新如何提升服務(wù)效率與質(zhì)量?jī)蓚€(gè)話題而展開的圓桌討論，展現(xiàn)了汽車金融對(duì)于汽車消費(fèi)的重要推動(dòng)作用，同時(shí)，汽車金融必須持續(xù)創(chuàng)新，借助科技手段提升質(zhì)量。

　　下午舉行的汽車新創(chuàng)峰會(huì)圍繞“智電未來”的主題而展開。在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道和中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)手打造的視頻類訪談節(jié)目《汽車新商業(yè)地理》，在本次峰會(huì)上就“中國新能源汽車，新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)”這一話題，深入探討了今年新能源汽車高端與低端兩個(gè)市場(chǎng)爆發(fā)背后的原因，充電與換電兩種模式的利與弊。第二場(chǎng)圓桌對(duì)話圍繞“智能汽車時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局重塑”，討論了軟件定義汽車時(shí)代，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)參與者的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，汽車供應(yīng)鏈如何防控風(fēng)險(xiǎn)。在第三場(chǎng)圓桌對(duì)話上，幾家今年市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼的車企高層，分享了后疫情時(shí)代的汽車營銷新趨勢(shì)，以及車企數(shù)字化營銷創(chuàng)新舉措。

　　此外，在本次峰會(huì)上，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道還聯(lián)合其他權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布了兩份重磅報(bào)告。

　　由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中國汽車金融實(shí)驗(yàn)室和尼爾森聯(lián)合推出的《2020中國汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，再購用戶消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯，相對(duì)更愿意通過網(wǎng)絡(luò)渠道購車，且再購用戶信貸意愿率高，被金融政策(汽車金融方案、特定人群優(yōu)惠)吸引以及提升購車檔次的觀念促使其選擇貸款。

　　由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道與羅蘭貝格聯(lián)合發(fā)布的《2020中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展報(bào)告》指出，疫情或?qū)?dǎo)致2020年中國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)8%-10%的負(fù)增長，但迅速反彈下，長期仍向好，而在疫情和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響下，全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)將面臨更加復(fù)雜的發(fā)展態(tài)勢(shì)。整體而言，全球汽車市場(chǎng)均處于不斷顛覆的過程中，而中國將保持世界汽車顛覆創(chuàng)新領(lǐng)頭羊的地位。

　　當(dāng)天，第七屆中國汽車(金融)50人論壇成員會(huì)(閉門會(huì)議)也同步順利召開，并舉行了授牌儀式。在本次峰會(huì)上，2020中國汽車「金引擎」獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果正式公布，現(xiàn)場(chǎng)舉行了隆重的頒獎(jiǎng)典禮(含中國汽車年度人物&年度企業(yè)、精英座駕、汽車金融服務(wù)類，詳見榜單)。

　　明年車市謹(jǐn)慎樂觀

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍在11月21日上午舉行的2020中國汽車金融年會(huì)開幕致辭中指出，新冠肺炎疫情，給我們中國的消費(fèi)者習(xí)慣帶來了深刻的影響。一系列促消費(fèi)政策不斷出臺(tái)、落地，助推了行業(yè)的回暖。今年陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)政策有一個(gè)特點(diǎn)：政策的精準(zhǔn)度越來越好，政策落地的執(zhí)行力越來越強(qiáng)。

　　“增長勢(shì)頭會(huì)延續(xù)下去。但是，就要看我們?nèi)绾伟l(fā)揮金融的作用，如何發(fā)揮二手車置換的作用。我覺得未來的市場(chǎng)可期，但是我個(gè)人對(duì)明年的市場(chǎng)還是保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，要看各項(xiàng)政策落地的狀況。”沈進(jìn)軍最后表示。

中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍先生在2020中國汽車金融年會(huì)致辭演講

　　乘用車市場(chǎng)雖然總體走勢(shì)呈現(xiàn)了基本層面的正增長狀態(tài)，但依然面臨較大壓力。今年高低端分化特征尤其明顯：其中豪華車在疫情之后呈現(xiàn)了比之前更強(qiáng)的高增長特征，同比增長超過30%，而自主品牌則由過去相對(duì)較好的狀態(tài)變?yōu)楝F(xiàn)在比較低迷的狀態(tài)。

　　“分化原因的核心不是因?yàn)閺S家自身出現(xiàn)了分化，而是受到了需求的影響，8萬元以下的傳統(tǒng)車市場(chǎng)劇烈萎縮;25萬元以上呈現(xiàn)高增長，近三年增速好于行業(yè)的;均價(jià)8萬元以下的廠家只有10%左右，而豪華車的這個(gè)比例是80%以上。”全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹指出，車企和產(chǎn)品的定位，決定了企業(yè)生存的機(jī)會(huì)。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹先生解讀《2020 中國汽車市場(chǎng)分析》

　　由21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道中國汽車金融實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合尼爾森共同推出的《2020中國汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》顯示，截至目前，4S店依然是購車主流渠道，但網(wǎng)絡(luò)逐步成為新能源車的補(bǔ)充和增量渠道，且網(wǎng)絡(luò)端購車價(jià)格上升，接近線下渠道，優(yōu)惠、省時(shí)是網(wǎng)絡(luò)渠道的主要選擇因，其中新能源車用戶更關(guān)注促銷因素及可在網(wǎng)絡(luò)下訂的車型。在二手車購車渠道中，選擇電商平臺(tái)的比例顯著下滑，而線上拍賣則迅速崛起。

　　在發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，尼爾森中國區(qū)副總裁王祥先生稱：相較往年，傳統(tǒng)渠道信貸滲透率穩(wěn)步上升，網(wǎng)絡(luò)端則大幅提升。半數(shù)用戶選擇使用汽車金融產(chǎn)品;潛在用戶使用金融產(chǎn)品的接受度高于現(xiàn)有及再購用戶。

尼爾森中國區(qū)副總裁王祥先生發(fā)布《2020中國汽車消費(fèi)趨勢(shì)調(diào)查報(bào)告》

　　隨著云計(jì)算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為汽車金融新的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力。

　　在上午舉行的2020中國汽車金融年會(huì)上，上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司董事、首席運(yùn)營官孟鐸思(Enrique Mendoza)以線上視頻的形式發(fā)表主旨演講時(shí)指出，當(dāng)前中國汽車市場(chǎng)盡管增速放緩，但總體仍非常穩(wěn)健，已經(jīng)進(jìn)入到成熟發(fā)展階段，因此增速放緩也是正常現(xiàn)象。

　　他認(rèn)為，未來有“三個(gè)市場(chǎng)”和“兩個(gè)領(lǐng)域”值得重點(diǎn)關(guān)注，“三個(gè)市場(chǎng)”是二手車市場(chǎng)、新能源汽車市場(chǎng)和共享汽車市場(chǎng)，“兩個(gè)領(lǐng)域”則是置換需求和增購需求。而隨著年輕一代消費(fèi)者的出現(xiàn)，關(guān)注新一代購車用戶的心理特征也變得尤為關(guān)鍵。為此，上汽通用汽車金融正在數(shù)字化方面進(jìn)行探索，以更好更快地服務(wù)于客戶。

上汽通用汽車金融董事、首席運(yùn)營官孟鐸思(Enrique Mendoza)先生發(fā)表題為《數(shù)字化賦能汽車金融》主題演講

　　廣汽匯理汽車金融有限公司同樣也在將越來越多的新技術(shù)，應(yīng)用到汽車金融服務(wù)中。今年是廣汽匯理成立十周年，一路走來，廣汽匯理持續(xù)進(jìn)行金融產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新，今年推出了惠醫(yī)天使貸、零部件融資、保值回購產(chǎn)品、個(gè)人出租車產(chǎn)品等。

　　“在智能汽車金融方面，廣汽匯理致力于其業(yè)務(wù)中利用各種金融技術(shù)，積極擁抱變革，并在數(shù)字時(shí)代進(jìn)行創(chuàng)新，擬通過技術(shù)為汽車金融服務(wù)去提供它所需要的支持。”廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理阿米爾·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)表示。

廣汽匯理汽車金融有限公司總經(jīng)理阿米爾·朱拉普奇(Amir DJOURABTCHI)先生發(fā)表題為《十年相伴 匯力前行》主題演講

　　后疫情時(shí)代，數(shù)字化、智能化在汽車消費(fèi)中發(fā)揮著越來越發(fā)揮著重要作用，數(shù)字化轉(zhuǎn)型也正在成為汽車服務(wù)以及汽車金融服務(wù)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。

　　汽車消費(fèi)的兩大新增長點(diǎn)

　　中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了存量之爭(zhēng)。近年來，無論是汽車廠家、汽車經(jīng)銷商，還是汽車電商，大家都在尋求存量市場(chǎng)時(shí)代的機(jī)會(huì)。在此背景下，中國汽車(金融)50人成員專場(chǎng)圓桌對(duì)話以“如何挖掘汽車消費(fèi)新增長點(diǎn)”為議題展開討論。

　　參與討論的嘉賓普遍認(rèn)為，新能源汽車、二手車這兩個(gè)領(lǐng)域?qū)⒊蔀槠囅M(fèi)新的增長點(diǎn)，關(guān)鍵在于如何挖掘其中的機(jī)會(huì)。

　　上海汽車集團(tuán)財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司總經(jīng)理沈根偉認(rèn)為，就像智能手機(jī)代替功能手機(jī)現(xiàn)在改變了人們的生活一樣，電動(dòng)車和智能汽車未來會(huì)改變?nèi)藗兊纳睢Ｔ谶@個(gè)變化過程中會(huì)帶來新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　“新能源汽車是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，增長點(diǎn)很明顯地?cái)[在這里。汽車金融公司的人永遠(yuǎn)是跟隨著主機(jī)廠的腳步，服務(wù)于主機(jī)廠。歷史都是這樣的，跟隨著潮流，一定會(huì)往上走，逆潮流肯定不行。”廣汽匯理汽車金融有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理徐育林表示。

　　不過，在杭州大搜車汽車服務(wù)有限公司創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅看來，新能源汽車目前仍然需要技術(shù)的成長和迭代，短時(shí)間難以解決。新能源汽車到底值多少錢，金融工具如何介入，無論是促流通還是促消費(fèi)，都會(huì)變成一個(gè)巨大的障礙。他認(rèn)為，目前增長的機(jī)會(huì)仍然來自于二手車。

　　“未來中國二手車的交易量其實(shí)有可能會(huì)超過新車，金融市場(chǎng)非常值得期待。雖然目前二手車市場(chǎng)存在著一些問題，但當(dāng)二手車越來越成熟，交易場(chǎng)景越來越能夠被金融方和資金方掌控，它的資產(chǎn)質(zhì)量不會(huì)比新車差太多，這是未來的機(jī)會(huì)。”易鑫集團(tuán)執(zhí)行董事兼總裁姜東表示。

　　除了新能源車和二手車之外，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎永紅認(rèn)為，使用權(quán)也是未來汽車的增長點(diǎn)之一。過去，汽車的消費(fèi)基本上都是產(chǎn)權(quán)消費(fèi)，未來可以有更多的短期融資租賃產(chǎn)品。

　　“汽車金融創(chuàng)新，無論是庫存金融還是零售金融都有大量創(chuàng)新的可能性。金融產(chǎn)品怎么下沉到各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，怎么樣平衡好客戶、主機(jī)廠以及金融公司之間的利益關(guān)系，也是我們要考慮的問題。”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司銷售部部長王保軍表示。

　　大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理林雷指出，新能源汽車和二手車兩個(gè)增長點(diǎn)的發(fā)展，目前確實(shí)面臨不少挑戰(zhàn)。希望政府的政策能使二手車的交易更加透明、公開、完善，讓二手車金融的發(fā)展得到很好的支撐。新能源汽車還處于剛剛開始的階段，有很多可以嘗試的方法，來解決殘值等問題。

　　汽車金融行業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　據(jù)北京兔師傅汽車科技有限公司CEO宋烈進(jìn)介紹，獲客能力主要由新客戶獲取和老客戶推薦兩部組成。通過數(shù)據(jù)分析，兔師傅可以得知客戶的閱讀習(xí)慣及行為偏好，從而發(fā)現(xiàn)自己的目標(biāo)客戶群，精準(zhǔn)推放，提升效率。

　　平安銀行汽車消費(fèi)金融中心副總裁謝立波表示，以前，平安銀行汽車金融中心都是駐點(diǎn)在各個(gè)4S店或者經(jīng)銷商而提供服務(wù)的模式。現(xiàn)在隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，平安銀行汽車金融中心會(huì)通過相應(yīng)的科技手段來把有買車意愿的客戶輸送給我們的經(jīng)銷商。例如，大數(shù)據(jù)分析篩選、千人千面引流、建立生態(tài)等。

　　“我們要用大數(shù)據(jù)的手段找準(zhǔn)有需求的客戶，在準(zhǔn)確的時(shí)間、媒體和內(nèi)容方面來和他們交互，取得客流。另外，除了獲取新客以外，在整個(gè)生態(tài)里其實(shí)有大量相關(guān)的存量，可能是以前車貸的客戶、保險(xiǎn)的客戶或者是車廠的客戶，我們有更多的信息來做細(xì)分、做交叉推薦，更能把握好時(shí)機(jī)。”北京高科數(shù)聚技術(shù)有限公司董事長兼CEO程杰說。

　　在長安新生(深圳)金融有限公司副總裁鄧江看來，在汽車金融市場(chǎng)中只要做得夠久，資金成本、風(fēng)險(xiǎn)控制能力和同業(yè)的對(duì)手應(yīng)該都是趨同的，未來比拼的實(shí)際上是運(yùn)營流程的效率，必須在保證運(yùn)營質(zhì)量的情況下降本增效。

　　在汽車金融審批與風(fēng)控方面，數(shù)字化的作用也越來越突出。上海燦谷投資管理咨詢服務(wù)有限公司副總經(jīng)理陳欣表示，今年公司主要利用了大數(shù)據(jù)的分析優(yōu)化了流程，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)“80%的合同要在30分鐘內(nèi)完成”。“審貸放款方面，有些資料是冗余的，有些流程是多出的，對(duì)于我們而言風(fēng)控是要做的，但服務(wù)才是最主要的，所以我們會(huì)進(jìn)行類似的流程改造并引入其他的科技手段來提升效率。”

　　瑞福德汽車金融有限公司總經(jīng)理張玕表示，信用風(fēng)險(xiǎn)的防范也要擁抱科技，通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行信用管理的工作，例如貸前通過一張身份證，看如何更精準(zhǔn)地評(píng)估客戶的還款意愿能力，貸中通過數(shù)據(jù)的信息收集了解客戶特征的變化，進(jìn)行提前預(yù)警，貸后則能通過大數(shù)據(jù)來修復(fù)已經(jīng)失聯(lián)的客戶信息，做好催收。

　　新興科技手段在汽車金融中的應(yīng)用逐漸增加，也提升了金融審批的效率和風(fēng)控的水平。從科技公司的角度而言，深圳市聲揚(yáng)科技有限公司營銷副總裁王澤延表示，科技公司要更好地服務(wù)金融機(jī)構(gòu)，首先技術(shù)要合規(guī)，其次技術(shù)要成熟，再次還要了解相關(guān)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。聲揚(yáng)科技主要做聲紋鑒定，能夠進(jìn)行身份鑒定，在特定領(lǐng)域下進(jìn)行“反欺詐”。

　　中國汽車業(yè)始終處于全球變革先鋒

　　下午舉行2020中國汽車新創(chuàng)峰會(huì)，圍繞“智電未來”的主題展開，來自生產(chǎn)、制造到銷售的全汽車產(chǎn)業(yè)鏈20多位知名企業(yè)高層與行業(yè)資深專家，帶來了一場(chǎng)思維盛宴。

　　當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之變局，汽車由傳統(tǒng)的燃油車，向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型。所有的車企都深刻參與到了這場(chǎng)全面而深刻的變革之中。

　　羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟認(rèn)為，全球汽車市場(chǎng)仍在不斷顛覆之中，中國在用戶偏好、政策、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)投入上始終處于全球變革的先鋒，成為最具顛覆性能力的國家。同時(shí)，由于市場(chǎng)的發(fā)展正在邁入“新常態(tài)”;受新冠疫情影響，銷量預(yù)計(jì)短期呈現(xiàn)U型恢復(fù)態(tài)勢(shì)，長期依然穩(wěn)定增長。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟先生發(fā)布《2020 中國智能電動(dòng)汽車發(fā)展報(bào)告》

　　但即便如此，受以Z世代為代表的新一代消費(fèi)群體崛起、疫情期間線下門店?duì)I銷不便等因素影響，傳統(tǒng)的營銷亟待變革。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰認(rèn)為，面對(duì)占據(jù)了這個(gè)時(shí)代40%消費(fèi)力、擁有更強(qiáng)個(gè)性、熱衷于數(shù)字科技、務(wù)實(shí)、善于展示的“Z世”代，企業(yè)更多地應(yīng)該提供一個(gè)自由展示的舞臺(tái)。東風(fēng)悅達(dá)起亞下一階段戰(zhàn)略的重中之重是成為一個(gè)以智慧出行為核心載體的新生活的構(gòu)建商。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰先生發(fā)表《后疫情時(shí)代的營銷新變革》主題演講

　　新能源車市兩頭熱何解?

　　今年上半年，受疫情的影響，新能源汽車市場(chǎng)遭遇挑戰(zhàn)。但近幾個(gè)月整個(gè)市場(chǎng)回暖明顯，并呈現(xiàn)兩端熱銷局面：一方面，特斯拉、蔚來、小鵬等偏向于中高端的20萬以上的車銷量可觀，另一方面，五菱宏光mini EV近幾個(gè)月亦表現(xiàn)強(qiáng)勁。

　　對(duì)于這種兩頭熱的現(xiàn)象，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋認(rèn)為這背后有雙積分政策、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者需求的推動(dòng)。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長兼秘書長、首席專家張永偉表示，中國的新能源汽車成于政策的驅(qū)動(dòng)，但已由過去的支持制造、生產(chǎn)，要轉(zhuǎn)向支持消費(fèi)、使用。

　　技術(shù)的進(jìn)步在減輕政策的貢獻(xiàn)，新能源汽車技術(shù)進(jìn)步帶來的性價(jià)比接近和超過燃油車時(shí)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)。根據(jù)百人會(huì)研究，最早能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)化的電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，可能是不依靠補(bǔ)貼成長起來的中小城市。

　　今年以來，新能源汽車領(lǐng)域一個(gè)引人關(guān)注的焦點(diǎn)是換電。年初換電站建設(shè)作為新基建重要組成部分被寫入政府工作報(bào)告。之后，10月底，蔚來發(fā)布BaaS(電池租用服務(wù))方案，與寧德時(shí)代等一起成立電池資產(chǎn)公司，在車電分離商業(yè)化道路上踏出堅(jiān)實(shí)一步。同時(shí)上汽榮威、吉利楓葉等也宣布將推出換電產(chǎn)品。該模式逐漸得到認(rèn)可。

　　蔚來副總裁沈斐表示，換電模式推出的初衷是為了解決用戶對(duì)電池的擔(dān)心。蔚來真正做的是全場(chǎng)景的加電，換電只是其中一種。蔚來目前在小區(qū)的家充樁安裝方面投入巨大，用戶的家充樁安裝比例在70%以上，絕大部分用戶在家里面可以充電。

　　事實(shí)上，作為兩種補(bǔ)能方式，關(guān)于充電和換電的討論一直沒有停息，寧德時(shí)代選擇與蔚來一起成立電池資產(chǎn)公司，也證明了對(duì)這一模式的信心。

　　寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰表示，車電分離是解決消費(fèi)者購車成本的一個(gè)很重要的方式和途徑，希望電池能夠更高強(qiáng)度地使用，更頻繁地使用，新能源汽車在使用環(huán)節(jié)的堅(jiān)定性就能體現(xiàn)得更充分。

　　而奧動(dòng)新能源高級(jí)副總裁楊燁認(rèn)為，快充是向電池的安全挑戰(zhàn)，慢充不能滿足所有用戶的場(chǎng)景，而換電既可以滿足慢充對(duì)于電池安全的需求，又能滿足便利出行的要求。“我認(rèn)為用換電技術(shù)來建換充二用功能，達(dá)到不用快充就能補(bǔ)給電能的體系，用戶有時(shí)間就來充，沒時(shí)間就來換，這樣的體系可以迅速讓電動(dòng)車從小眾的適用型變向普適型。”楊燁表示。

　　但是，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽技術(shù)中心副主任、捷能公司總經(jīng)理朱軍仍對(duì)換電懷有疑慮。他認(rèn)為，換電雖然便利，但存在增加成本，或許只能針對(duì)某一款車型等問題。換電的推廣需解決標(biāo)準(zhǔn)性問題。充電和換電到底誰能占主流，關(guān)鍵在于兩者的成本和便利性對(duì)比，是技術(shù)上的問題，政策很難有很高的著力。

　　軟件定義下車企和供應(yīng)商走向開放

　　智能化已成為汽車業(yè)未來發(fā)展大趨勢(shì)，軟件在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中起到的作用正逐漸凸顯。在傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商之外，許多企業(yè)跨界進(jìn)入汽車業(yè)。百舸爭(zhēng)流下，汽車供應(yīng)鏈正在發(fā)生變化。

　　博世中國副總裁蔣健認(rèn)為，汽車已從最初的完全機(jī)械裝置變成機(jī)電結(jié)合裝置，到未來會(huì)成為生活第三空間。汽車供應(yīng)鏈里，開始需要更多程序員的參與無形的產(chǎn)品(代碼)的提供。

　　隨著電子零部件的減少，簡(jiǎn)單的車+發(fā)達(dá)的大腦將成為未來趨勢(shì)。億咖通科技CEO 沈子瑜認(rèn)為，軟件的高度集中化是必然的趨勢(shì)，會(huì)減少電子零部件的使用，整車成本下降。車會(huì)變得簡(jiǎn)單，但是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)越來越發(fā)達(dá)。億咖通定位為車內(nèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和整個(gè)車內(nèi)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，或是未來自動(dòng)化系統(tǒng)的提供方，同時(shí)認(rèn)為這是產(chǎn)業(yè)鏈一個(gè)發(fā)展方向。

　　事實(shí)上，軟件定義下，汽車廠商與供應(yīng)鏈企業(yè)的關(guān)系也將被重塑。騰訊智慧出行戰(zhàn)略設(shè)計(jì)總經(jīng)理沈沛認(rèn)為，軟件開發(fā)具有邊界模糊和迭代迅速兩個(gè)特點(diǎn)。因此，整個(gè)供應(yīng)鏈尤其在軟件上會(huì)越來越往以結(jié)果為導(dǎo)向的供應(yīng)方向發(fā)展;供應(yīng)關(guān)系也會(huì)發(fā)生改變，不再是甲方乙方，而是互優(yōu)互惠的關(guān)系，而這需要建立在信任的基礎(chǔ)上，可能未來會(huì)有核心朋友圈的出現(xiàn)。

　　平安集團(tuán)執(zhí)委、平安智慧企業(yè)副總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官張君毅對(duì)沈沛的觀點(diǎn)表示認(rèn)同，他表示，在軟件領(lǐng)域引入新的供應(yīng)商，采購供應(yīng)鏈的策略也會(huì)發(fā)生變化。由于最終需求的多變，傳統(tǒng)采購方式下很難變更。只有在更大的聯(lián)合開發(fā)前提下，才能解決，從而得到聯(lián)盟的共贏最大化。

　　而在軟件的應(yīng)用側(cè)車企，尤其是對(duì)希望通過智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代實(shí)現(xiàn)彎道超車的新勢(shì)力造車企業(yè)來說，軟件的應(yīng)用和整合水平在競(jìng)爭(zhēng)中成為關(guān)鍵。

　　零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明認(rèn)為，智能汽車時(shí)代，需要供應(yīng)商有更開放的心態(tài)，才能將智能駕駛做起來，并通過不斷的OTA使得系統(tǒng)不斷進(jìn)化。零跑雖在2015年才進(jìn)入整車行業(yè)，但在垂直整合方面，與特斯拉優(yōu)勢(shì)相當(dāng)。大華十年智能算法的積累加之明年新車型上最新智能駕駛芯片的應(yīng)用，目標(biāo)是在兩到三年內(nèi)在視覺算法上做到全球先進(jìn)水平。

　　今年8月，廣汽蔚來首次在業(yè)內(nèi)公開車型BOM單，承諾硬件的綜合利潤率不高于1%，以示與傳統(tǒng)聚焦純汽車硬件的車企的“決裂”。廣汽蔚來希望能在軟件領(lǐng)域掘金，挖掘其在汽車產(chǎn)業(yè)鏈豐富價(jià)值。

　　廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO廖兵認(rèn)為，硬件的利潤在整車?yán)锩嫠嫉谋戎匾呀?jīng)變得非常清晰，軟件和生態(tài)的價(jià)值才是智能汽車的關(guān)鍵，廣汽蔚來將視自身情況去做垂直整合或是橫向生態(tài)結(jié)合。

　　后疫情時(shí)代的營銷挑戰(zhàn)

　　在后疫情時(shí)代，面對(duì)如何在存量市場(chǎng)中獲得增長，抓住Z世代新消費(fèi)群體的需求等難題，汽車營銷工作面臨挑戰(zhàn)。

　　吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍認(rèn)為，后疫情時(shí)期對(duì)整個(gè)汽車營銷的工作形成了可能的催化作用。縱向上公司在一些平臺(tái)進(jìn)行了直播、視頻活動(dòng);橫向上進(jìn)一步擴(kuò)圈，與多個(gè)品牌達(dá)成合作。

　　疫情之下，由于線下門店的關(guān)閉或人流稀少，眾多車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上，進(jìn)行了一系列新品發(fā)布會(huì)、直播帶貨等營銷活動(dòng)。

　　而一汽-大眾則成立了品牌直播間，通過線上集客，觸達(dá)更多的客戶，低成本之余，能夠充分表現(xiàn)出產(chǎn)品力。一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)馬振山說：“我們就得做一個(gè)“變色龍”，感知外界各種環(huán)境、溫度，去適應(yīng)市場(chǎng)的變化，這也是一個(gè)企業(yè)要適應(yīng)市場(chǎng)、適應(yīng)環(huán)境、適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)正常反應(yīng)。”

　　對(duì)于新的品牌，在電動(dòng)化時(shí)代，營銷應(yīng)向傳統(tǒng)老店BBA學(xué)習(xí)還是造車頭部新勢(shì)力?

　　北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX事業(yè)部總裁于立國認(rèn)為，ARCFOX品牌未來的10年發(fā)展里，必須要投放完全數(shù)字化的智能產(chǎn)品、追求好的產(chǎn)品品質(zhì)和向新勢(shì)力學(xué)習(xí)真心為用戶服務(wù)。

　　而一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強(qiáng)則通過奧迪Channel抖音號(hào)運(yùn)營、給奧迪A3帶貨預(yù)售等活動(dòng)，帶動(dòng)品牌的全面煥新。“要把電動(dòng)豪華的體驗(yàn)帶給我們的消費(fèi)者。”

　　基于當(dāng)下的營銷實(shí)踐和對(duì)未來預(yù)判，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩表示，未來會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品智能化;營銷數(shù)字化;渠道多元化;品牌年輕化趨勢(shì)。

　　小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO何小鵬在本場(chǎng)圓桌對(duì)話總結(jié)發(fā)言時(shí)表示：“如果產(chǎn)品是1，其它是0，營銷是1后面的第一個(gè)0，如何把1做到極強(qiáng)，我們都是拼命去努力的。”小鵬正努力把車型在軟件、硬件、服務(wù)運(yùn)營三者上組織得更平衡。從營銷的角度來看，核心是要把長板做長，把短板補(bǔ)齊。“要把產(chǎn)品、品牌、戰(zhàn)略、技術(shù)組合起來看，最后才能做到更好的營銷。” 他說。