單輪脫困能力秒殺對(duì)手 寶沃BX7 TS殺手锏不止一點(diǎn)點(diǎn)

　　在分享我的試駕感受之前，先跟讀者朋友們介紹搭載在寶沃BX7  TS的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)厲害之處就在于可以100%最大扭矩集中于單輪，四輪獨(dú)自智能分配。為了展現(xiàn)寶沃BX7 TS的實(shí)力，此次品鑒會(huì)還特別針對(duì)寶沃BX7  TS及其四款競(jìng)品設(shè)置了“單輪脫困”試駕環(huán)節(jié)。

　　這項(xiàng)測(cè)試由滑輪模擬3個(gè)車輪打滑，僅讓車輛依靠一側(cè)后輪進(jìn)行脫困，可謂對(duì)城市SUV最為極致苛刻的考驗(yàn)。憑借4MAX  智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與eLSD電子限滑差速器的相互配合，寶沃BX7 TS能夠精準(zhǔn)地實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配驅(qū)動(dòng)力，在4秒之內(nèi)就能夠順利地脫困。

　　完成了單輪脫困的項(xiàng)目以后，便直接趕往工廠試車的封閉型環(huán)形跑道體驗(yàn)寶沃BX7  TS的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。在路上的時(shí)間，便大致地看了一下寶沃BX7的車主口碑，其中發(fā)現(xiàn)絕大部分的車主最滿意的地方就是底盤的穩(wěn)定性、操控性以及動(dòng)力性，那么寶沃BX7  TS的表現(xiàn)又會(huì)怎么樣呢?

　　在駕駛的過(guò)程中，方向盤的指向性非常精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向的力度也比較柔和。毫不夸張地說(shuō)，就算是力氣特別小的女生低速挪車也毫無(wú)壓力，更重要的就是等待時(shí)速提高以后，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所增加，保證了行駛的穩(wěn)定性。

　　既然身披戰(zhàn)斗灰啞光漆的寶沃BX7  TS給人的第一印象就是充滿了戰(zhàn)斗氣息，那么在油門的調(diào)教上也變得更加靈敏。而在靜止至百公里加速的項(xiàng)目中，深踩油門加速至120km/h的過(guò)程中，變速箱升檔的積極性還是蠻不錯(cuò)的，更重要的就是加速至120km/h后，給我的感覺(jué)就是動(dòng)力仍然在繼續(xù)輸出。

　　盡管我并不是第一次測(cè)試剎車，但是寶沃BX7  TS源源不斷的動(dòng)力輸出，卻給了我一種“害怕”的感覺(jué)。但是到達(dá)了指定的剎車點(diǎn)后，卻發(fā)現(xiàn)這款車的剎車姿態(tài)超出了我的預(yù)期，并沒(méi)有讓駕駛者感受到剎不住的心理壓力。

　　最后，我們就來(lái)說(shuō)一下底盤和懸掛。經(jīng)過(guò)扭曲路面和連續(xù)凹凸不平的路面測(cè)試后，整體的底盤調(diào)教更偏向于舒適性，能夠輕松地過(guò)濾掉較小的顛簸，相反，在一些幅度較大的坑洼路面，底盤的反饋還是較為明顯。

　　總結(jié)：從逐漸對(duì)媒體開(kāi)放工廠到大膽讓媒體在廠區(qū)測(cè)試跑道試車，每一個(gè)細(xì)微的步驟，都能夠看出寶沃汽車在復(fù)興之路的成長(zhǎng);從相對(duì)保守的車身顏色到身披戰(zhàn)斗灰啞光漆的寶沃BX7  TS出現(xiàn)，都能夠看到寶沃汽車敢于突破傳統(tǒng)，迎合市場(chǎng)。