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在凌晨的昆明京東亞洲一號倉的月臺上，李師傅正在核對當天的配送清單。他的江淮新能源輕卡EV5已經裝滿了家電貨物，儀表盤顯示的剩余續航足夠完成昆明到嵩明的三趟運輸任務。這位有著多年駕齡的老司機，如今管理著9輛新能源貨車的運輸車隊，而這一切的改變，都源于四年前那個關鍵的決定。

2010年，李師傅用家里積蓄購買了第一輛燃油小卡，開始了運輸生涯。此后的十年間，他開過長途貨車，也跑過網約車，但不斷上漲的油價和低迷的運價讓他的收入始終徘徊不前。"最困難的時候，加滿一箱油的錢相當于半天白干。"燃油車高昂的運營成本，讓他的運輸事業陷入困境。

轉機發生在開滴滴時。“開電車跑滴滴，每公里成本不到一毛錢！”這個發現讓他萌生了將新能源車引入貨運行業的想法。當時市場上對電動貨車普遍持懷疑態度，但他還是果斷購入了一輛江淮新能源輕卡EV5，成為昆明首批使用純電輕卡的貨運司機。

事實證明，這個決定徹底改變了他的經營狀況。在昆明貨運市場，當其他司機因為低運價拒絕接單時，李師傅的江淮新能源輕卡EV5始終保持運營。這款車型每公里成本比燃油車節省0.7元，按照日均200公里計算，每月就能省下數千元油費。更讓他驚喜的是，使用四年來，除了常規的剎車片更換，幾乎沒有產生其他維修費用，累計節省保養支出超過3萬元。

在運營效率方面，江淮新能源輕卡EV5充滿電可行駛近300公里，完全能滿足昆明周邊的城配需求。即使是楚雄等較遠地區，也只需在往返途中各充一次電。車輛的動力性能也超出預期，起步加速快，在城區道路行駛時優勢明顯。

隨著業務量不斷增加，李師傅的車隊規模擴大到9輛。但新的挑戰也隨之而來——跨城訂單增多，現有車型的續航開始顯得捉襟見肘。最近推出的江淮新能源輕卡ES9引起了他的注意。這款車搭載寧德時代140度電池，續航里程超過420公里，雙槍快充功能可以在18分鐘內完成20%-80%的電量補充。"以前不敢接的普洱方向訂單，現在完全可以當日往返。"李師傅說。

從孤軍奮戰到組建車隊，從燃油車到新能源車，李師傅的轉型之路印證了貨運行業電動化的發展趨勢。四年前那輛江淮新能源輕卡EV5不僅改變了他的經營狀況，更為他打開了更大的發展空間。如今，他正計劃用江淮新能源輕卡ES9進一步拓展業務版圖，在新能源貨運的賽道上繼續前行。