【汽車焦點 導購 原創】

　　日前，奔馳AMG推出了奔馳AMG E53 4MATIC+的轎車和轎跑兩款車型，起售價分別為94.88萬元和97.88萬元。這次新增的AMG E53的起售價僅比AMG E43高約5萬元，進一步豐富了奔馳AMG家族的車系結構，入門選擇更多了，但沒有“一人一機”的AMG E53還是那個AMG嗎?

3.0T +V6雙渦輪增壓+48V輕混=4.5秒破百

　　外觀上，E53轎車與E43的外觀設計基本保持一致，采用單橫幅和繁星式格柵設計與普通的奔馳車型明顯地區分開來，顯得更加高檔豪華。圓形的LED燈配合銀色鍍鉻條修飾更為炯炯有神的前大燈添加了一點銳氣。作為一款性能車，E53整車的線條非常流暢靈動，配合熏黑的后視鏡設計以及四出排氣孔運動感不言而喻。

　　與AMG E43一樣，AMG E53同樣搭載了3.0T V6雙渦輪增壓發動機匹配9速自動變速箱，保證了一款高性能車型能給到駕駛者的強勁的動力輸出。另一方面，AMG團隊緊隨電動化潮流，在48V輕混的加持下，AMG E53能夠爆發出435馬力的最大功率以及520牛·米峰值扭矩，百公里加速最快可達4.5秒，比AMG E43有0.2秒的提升。

沒有“一人一機”的奔馳AMG還是原來的AMG嗎?

　　盡管AMG E53定價不低，不少性能車發燒友仍舊認為，既然都花了一百多萬了還不如再多花點入手AMG E63，它才是真正有靈魂的奔馳E級AMG。AMG E63搭載4.0升V8雙渦輪發動機，百公里加速度僅3.4秒，起售價為162.98萬元。網友所言的AMG的靈魂即是AMG E63所特有的“一人一機”的簽名銘牌。

　　然而，隨著普羅大眾尤其是年青一代對性能車的消費能力及需求日趨明顯，包括奔馳寶馬奧迪在內的各大豪華品牌紛紛降低性能車門檻。繼35、43系列后，梅賽德斯-奔馳又推出了53系列，這些較低門檻的性能車系列都采用了普通車型的機械式流水生產模式，并沒有繼承AMG獨有的“一人一機”的哲學理念。

　　從1990年開始，AMG正式成為奔馳的子公司，并名正言順帶上了奔馳三叉星的標志。1993年奔馳推出的第一款AMG車型為AMG C36，搭載3.6L發動機，最大功率280馬力。

　　1996年，奔馳為E級車推出了頂級型號AMG E50，隨后又發布了搭載V8發動機的AMG C43，能輸出最大功率306馬力。

　　1999年1月1日，戴姆勒·克萊斯勒集團完成了AMG股份收購。自此，AMG團隊一致達成了“一位工程師，一臺發動機”的共識，每臺發動機都由一名技藝精湛的AMG發動機工程師單獨裝配而成，并在發動機銘牌上親筆署名，給到駕駛者高貴的獨一無二的尊貴體驗。

　　2000年之后，AMG迅速推出了AMG C32、AMG SL55、AMG CLK55、AMG E55、AMG C30 CDI、AMG S55、AMG CL55、AMG S65、AMG CL65等一系列高性能車型。其中，2003年推出的AMG S65搭載 6.0L V12雙渦輪增壓發動機，具備612馬力的最大功率和最大扭矩1000牛·米。

　　2006年開始，AMG性能工作室提供3個系列車型供客戶選擇，分別為簽名系列、黑色系列和特別版系列。而“一人一機”服務就成為了簽名系列的專屬，AMG C43、AMG E43、AMG CLS53、AMG A35等入門性能車型少了 “一人一機”獨特賣點，但售價也相應降低迎合市場需求。

消費升級，AMG降維迎合消費者，消費者買賬嗎?

　　消費者消費升級，越來越多人有能力消費性能車，廠家紛紛降低消費門檻搶先占據更多的性能車市場份額。國內一線豪華品牌都對此作出了抉擇，奧迪在高性能車RS系列的基礎上，通過S系列拉低性能車型入門門檻，而寶馬通過豐富M系產品矩陣讓更多消費者能玩得起性能車。

　　奔馳AMG同樣選擇了通過降低入門車型的成本讓更多消費者買得起AMG，而AMG的精髓“一人一機”從原來的標配演化成如今的高配。毫無懸念，當入門AMG不再人工鍛造發動機后，AMG在時間、人力、物力上的投入大幅度下降，部分車型還能與普通奔馳一樣成為走量的車型。但是，AMG的品牌形象也不再像從前一樣高高在上那么矜貴，這是否會讓低門檻車型面臨尷尬局面，又讓高配車型的潛在消費者望而卻步?

　　AMG降低了消費門檻對消費者而言無疑是一件好事，但一分錢一分貨，滿足了基本的物欲以后，消費者追求的更多是靈魂深處的對話，沒有了一人一機的簡配低門檻AMG能否承擔起較高級別的精神對話?消費者是否買賬或轉身投入其他品牌性能車懷抱?市場終會給出答案。