【汽車焦點 導購 原創】

　　導語：一眨眼，又迎來了人生中的第N個兒童節了，也已經開始著手慶祝孩子們的兒童節，要思考開車帶孩子去哪兒玩……回想當年我們還小的時候，馬路上的車還是以自行車居多，偶爾會看到桑塔納、捷達，幸運一點的還會有皇冠。

　　如今，有不少車型逐漸淡出了我們的視野，比如奧拓、維特拉等早已退出了中國車市，而桑塔納、捷達、思域等車型還一直活躍在我們的視線之中，但皇冠就沒有這么幸運，一直傳出停產的聲音。目前在售的皇冠是第十四代皇冠，而已經在全球普及的第十五代皇冠尚未引進國內，盡管未官宣停產，但停產似乎已成事實。

　　1964年，第一輛皇冠引進中國，皇冠憑借出色的技術引起了一番轟動。經歷了7代更新換代直至2005年，皇冠才正式開啟國產旅程。

　　期間，桑塔納、夏利等車型已經早一步完成了國產化進程，并憑借親民的價格和較高的質量水平搶先占領大批市場。而皇冠則延續了豐田一貫的沉穩作風，姍姍來遲。即便如此，作為當時少有的高端車型，國產后的皇冠依然十分搶手。在其最巔峰的2009年，皇冠還一度以近90萬的官方指導價出售。

　　而現款皇冠官方指導價為25.08-37.48萬元，據筆者了解，終端還能拿到約兩萬元的優惠。在售皇冠有5個版本，入門車型就有6個安全氣囊，全系標配行人碰撞防護系統和ISO FIX兒童座椅接口，在安全配置方面做的相當到位，與BBA相比十分厚道。

　　在目前智能駕駛、高科技配置已經成為主流的時候，皇冠的配置相比沃爾沃、凱迪拉克等二線豪華品牌也不差。除了入門版車型外，定速巡航、自適應巡航、前后倒車雷達、電動天窗、前排座椅加熱等常用又實用的功能。筆者首推官方指導價為27.98萬元的時尚版，既滿足日常駕駛需要性價比又高。如果后排使用頻率較高，不妨入手官方指導價為33.28萬元的精英版，后排座椅還有通風和加熱功能等功能。

　　相比甲殼蟲、桑塔納等早一批進入中國的其他車型而言，皇冠身上背著的“情懷”牌還是十分清晰的，其大排量大馬力的等特征也得到了保留。在售的皇冠搭載了2.0T雙渦管渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，能夠輸出235馬力的最大功率以及350?！っ椎姆逯蹬ぞ?，動力充足反應靈敏，官方百公里加速度僅為7.7秒。據筆者了解，寶馬X3同樣搭載了2.0T渦輪增壓發動機，百公里加速度為7.9秒、8秒，寶馬向來以運動操控著稱，而皇冠卻以商務、舒適為標簽在性能方面也能與其媲美，我們不得不承認豐田在汽車行業的技術沉淀和深厚造詣。

　　皇冠在很多人心目中一直都是款好車，繼承了豐田的高可靠性和穩定性，各方面都是很均衡，從進入中國之初就得到了國人的認可?？上г谥袊钠嚻放圃絹碓蕉嗟臅r候，皇冠沒有及時作出調整，以至于銷量下跌叫好不叫座，還幾度傳出停產風波，不禁令人唏噓。

　　目前公認的豪華品牌當屬BBA，但要說皇冠屬于豐田的高級車型相信也沒人反對。對比老對手奧迪A6L，曾經賣得比A6好的皇冠頹勢相當明顯，但對比二線豪華品牌，在車市寒冬之中，皇冠的1800的月銷成績也算可觀，畢竟今年4月分英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L銷量都不及1000輛，可見皇冠在國民心中的地位依然穩固。

最后

　　有不少人認為，目前開皇冠、買皇冠的人都是四五十歲的人，這話也不全對。筆者身邊還是有幾位三十多歲的長輩在開皇冠，而他們對皇冠的評價也相當不錯，家用商務兩相宜。但對于不少剛踏進社會的小年輕來說，他們沒有那股對皇冠的情懷勁，也少有那種想要去購買皇冠的欲望這倒是事實。如果皇冠不停產，或將以進口的形式在國內銷售，你會買賬嗎?