【汽車焦點 導(dǎo)購 原創(chuàng)】

　　“剛坐過你的車。我發(fā)現(xiàn)一樣?xùn)|西。你每次過彎都很不自然。你不覺得嗎?雖然你的GTR馬力很大。不過車頭很重。秋名山那么多急彎。你每次入彎就一定要推頭。尤其是最后那五連發(fā)夾彎。你每次都拿不準(zhǔn)最好路線。除非你能克服這個問題。否則你斗不過我的FC的。”

　　相信看過電影版《頭文字D》的小伙伴都會記得高橋涼介的這個名場面，不過可能很多不熟悉汽車的小伙伴都不太明白，這臺比“GT-R跑得還要快”的FC到底是何方神圣。

　　這里所說的FC其實指的是第二代馬自達RX-7，作為90年代日系性能跑車 “四大天王”之一，馬自達RX-7是第一款大規(guī)模生產(chǎn)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的量產(chǎn)跑車。其實看回RX-7你就會明白馬自達如今的“魂動”設(shè)計從何而來，經(jīng)典跳燈設(shè)計配合圓潤的車身線條帶來極低的風(fēng)阻系數(shù)，讓整車姿態(tài)更加性感。

　　目前市面上的不論是三缸、四缸、六缸發(fā)動機都采用同一種工作模式，復(fù)式運動發(fā)動機工作時候活塞在氣缸內(nèi)部做往復(fù)的直線運動，需要通過曲柄滑塊來轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運動。

　　而轉(zhuǎn)子發(fā)動機則是直接將汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣。因此轉(zhuǎn)子發(fā)動機每旋轉(zhuǎn)一圈就做功三次，能用更小的容積完成較高的功率輸出，并且能量損耗比往復(fù)式發(fā)動機來得更小。也正是憑借著轉(zhuǎn)子發(fā)動機輕量化、小體積以及大馬力的優(yōu)勢，歷代馬自達RX-7的動態(tài)性能一直為人稱道。

　　早期的RX-7所搭載的1.3L雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓發(fā)動機擁有255馬力的最大功率，最大扭矩達到294牛·米。而在1998年RX-7調(diào)整了散熱系統(tǒng)，讓其最大功率提升至280馬力，最大扭矩313牛·米。但其實這臺發(fā)動機依然有著極大潛力，不少國內(nèi)外車友們將這臺13B發(fā)動機壓榨出超過500匹馬力的案例比比皆是，大排超跑都表示“亞歷山大”。

　　在擁有強悍性能的同時轉(zhuǎn)子發(fā)動機也有其缺陷，由于沒有往復(fù)式發(fā)動機的高壓縮比，意味著燃料燃燒并不充分，伴隨而來的就是高油耗以及排放問題。因此這臺13B轉(zhuǎn)子發(fā)動機也被車迷們戲稱是“1.3L的排量，3.0L的油耗，5.0L的排放”。

　　同時由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機的天生結(jié)構(gòu)原因，三角轉(zhuǎn)子的磨損集中在三個頂點位置，發(fā)動機的壽命比普通發(fā)動機更短，加上高昂的后期養(yǎng)護成本等等，種種原因?qū)е铝巳缃袷忻嫔弦呀?jīng)找不到搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的新車。

　　到了2012年，被稱作“最后一臺轉(zhuǎn)子”的馬自達RX-8下線后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機從此成為絕唱，這臺曾經(jīng)世人眼中的夢幻發(fā)動機也隨即離開大眾視野。但其實執(zhí)著的馬自達一直在持續(xù)研發(fā)解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機的各種問題，例如通過新型材料降低磨損以及替換能源優(yōu)化油耗與排氣問題。近年來更是有不少小道消息稱馬自達轉(zhuǎn)子車型即將復(fù)活，相信車迷朋友們也是相當(dāng)期待。

　　有人說如今的馬自達不再是那個馬自達了，確實在轉(zhuǎn)子發(fā)動機退場后，馬自達除了在造型設(shè)計以及調(diào)校上的優(yōu)勢外，已經(jīng)鮮有能讓人眼前一亮的“黑科技”出現(xiàn)。不過冷靜下來想了想，或許這樣的馬自達才是消費市場真正需要的馬自達，畢竟作為一個汽車廠商，如果沒有銷量何來資金繼續(xù)研發(fā)呢？