【汽車焦點(diǎn) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)】

　　新年到來(lái)，各大品牌都相繼發(fā)布了2020年度銷量成績(jī)表，近日汽車焦點(diǎn)從上汽通用官方處獲悉，別克品牌2020全年累計(jì)銷量達(dá)926328輛，其中單單是別克英朗這款車型就創(chuàng)造出近30萬(wàn)輛的出色成績(jī)，幾乎承包了別克品牌近三分之一的銷量份額。

　　想必各位還記得早幾年英朗乃至整個(gè)上汽通用集團(tuán)都在普及推廣三缸動(dòng)力，但由于國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受一直不高，“三缸化”后的英朗銷量下滑嚴(yán)重。

　　不過(guò)別克也是迅速調(diào)整，在去年推出的2021款車型上重新搭載1.5L四缸以及1.3T+48V輕混動(dòng)力組合，事實(shí)表明消費(fèi)者對(duì)于這套動(dòng)力組合相當(dāng)買賬。在換上四缸動(dòng)力后英朗銷量全線“起飛”， 11月成功躋身進(jìn)轎車銷量排行榜殿軍位置，12月銷量更是達(dá)到42233輛，刷新英朗單月銷量新紀(jì)錄。

　　到底這臺(tái)合資家轎有何魅力銷量能一路上漲，普通家用消費(fèi)者又值不值得入手呢?今天就讓我們共同分析一下。

　　其實(shí)英朗近幾年都沒(méi)有對(duì)外觀內(nèi)飾進(jìn)行大調(diào)整，沿用家族標(biāo)志性的飛翼式進(jìn)氣格柵造型小巧又靈動(dòng)。格柵通過(guò)外側(cè)的鍍鉻飾條延伸至前大燈組內(nèi)部，與C型日間行車燈融合出更強(qiáng)的一體感。而下包圍則采用了貫穿式設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)化的細(xì)節(jié)線條刻畫(huà)出較為醒目的效果。

　　車身側(cè)面并沒(méi)有采用時(shí)下流行的溜背設(shè)計(jì)，中規(guī)中矩的車頂線條保證了后排乘客的頭部空間，前后懸以及輪圈的占比無(wú)不表明這是一臺(tái)家用取向的轎車。尺寸方面，英朗長(zhǎng)寬高分別為4609/1798/1464mm，軸距為2640mm，與思域、朗逸等同級(jí)車型相比略微偏小，不過(guò)實(shí)際車內(nèi)空間表現(xiàn)還算適中。

　　尾部繼續(xù)保持著英朗大氣沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)主基調(diào)，多段平行線的處理讓尾部效果更為扁平。尾燈組造型與前大燈相呼應(yīng)，分色處理以及大面板留白設(shè)計(jì)看著還是挺時(shí)尚的。非要說(shuō)有什么不足的話可能是排氣采用了隱藏式布局，讓車尾的運(yùn)動(dòng)感略顯不足。

　　美系車一向擅長(zhǎng)在內(nèi)飾上“做文章”，雖然英朗定位緊湊型家轎，但也能在車廂內(nèi)看到鍍鉻元素、軟性材質(zhì)以及大量皮質(zhì)覆蓋，整體質(zhì)感表現(xiàn)上要優(yōu)于同級(jí)德系車。分層式的堆疊處理讓車內(nèi)有著更好的層次感，空調(diào)以及多媒體按鍵“做減法”處理簡(jiǎn)化了中控地臺(tái)的按鍵分布，整體科技感在線。

　　目前在售的2021款別克英朗全系標(biāo)配主副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、胎壓顯示以及各種主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，而在其余配置方面，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、遙控鑰匙、3.5英寸行車電腦顯示屏、鹵素大燈、自動(dòng)頭燈、后座出風(fēng)口均為標(biāo)配。

　　乍一看配置表現(xiàn)實(shí)在不算出眾，但要知道目前英朗有著較大終端優(yōu)惠，在動(dòng)輒4萬(wàn)起步的現(xiàn)金優(yōu)惠下，低配車型不到10萬(wàn)元就能落地，這價(jià)格能夠買到這個(gè)尺寸的合資緊湊型SUV性價(jià)比還算可以。

　　當(dāng)然如果你不差那幾千塊預(yù)算的話，我建議各位可以直接上高配車型，增加了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗、多功能方向盤(pán)、仿皮座椅、7英寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、LED遠(yuǎn)近光燈、外后視鏡加熱等豐富配置也只是貴了6000元，這才是英朗最具性價(jià)比的配置，相信大部分用戶在選購(gòu)的時(shí)候也會(huì)和我一樣更傾向于選購(gòu)高配車型。

　　而在動(dòng)力系統(tǒng)方面，英朗提供了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)供用戶選擇，其中1.5L車型擁有113馬力的最大功率以及141牛·米的峰值扭矩，匹配6擋手自一體變速箱，參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，省油倒是真省油。

　　而如今的1.3T車型也增配了48V輕混系統(tǒng)，能夠提供163馬力的最大功率以及230牛·米的峰值扭矩，同樣匹配6擋手自一體變速箱。值得注意的是別克英朗全系車型均配備了前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及乘坐舒適性都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　最后：英朗為何能夠重回銷量排行榜前列？是因?yàn)樗母谆貧w？還是高配車型的豐富配置？其實(shí)在我看來(lái)都不是，英朗能夠大賣的原因無(wú)非是價(jià)格足夠吸引。各位不妨思考一下，如今的合資家轎市場(chǎng)里面，10萬(wàn)落地預(yù)算能夠買什么車?相信你能想到的那些日系、德系緊湊型競(jìng)品沒(méi)有一臺(tái)價(jià)格能夠下壓到這一區(qū)間。

　　也正因如此如今大打“價(jià)格牌”的美系車才會(huì)有著如此出眾的市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟消費(fèi)者的錢包都是誠(chéng)實(shí)的，與其給更多的錢去為日系、德系的品牌溢價(jià)埋單，還不如拿剩下的預(yù)算去一趟說(shuō)走就走的旅行，不知道各位小伙伴又會(huì)怎么選擇呢？（原創(chuàng)-龍）