【汽車焦點 導購 原創】

　　近年來國內新能源市場蓬勃發展，衍生出了HEV混動、PHEV插電混動以及純電動等多種動力形式產品，其中最具代表性的當屬純電動車型，目前市面上在售主流純電動車無不擁有著出色動力以及優秀駕控等優勢，但續航以及充電問題也著實是目前純電動車難以跨過的“一座大山”。

　　特別是進入冬季后不少純電動車都出現了續航里程衰減以及充電變慢的問題，而今天要介紹的這臺賽力斯SF5則是新能源市場的“新物種”，采用增程式動力的它既擁有純電動車的駕控優勢，又能通過加油來解決續航里程焦慮問題。到底這臺起售價24.90萬元的賽力斯SF5值不值得買呢?今天就讓我們到店體驗一番尋找答案吧!

　　作為一臺新能源產品，賽力斯SF5并沒有采用太過科幻的造型設計，整體外形依舊保持著傳統燃油車的設計基礎。前臉通過大量弧線設計營造出圓潤飽滿的感覺，進氣格柵采用半封閉式處理，通過點陣式的打孔設計來達到散熱與視覺效果的平衡。

　　賽力斯SF5的前大燈組采用了獨特的造型設計，“ Sigma”樣式的日間行車燈從機蓋一直延伸至保險杠下方，辨識度以及警示效果十足。縱向延伸的日間行車燈讓這臺SF5車頭有著更為飽滿的視覺效果，配合保險杠內凹的造型，運動氛圍營造比較到位。

　　來到側面能夠看到賽力斯SF5并沒有采用傳統SUV的造型設計，而是通過窄后窗以及溜背車頂線條強化競技感。上揚的窗線以及后翼子板外拋的造型是不是有點保時捷的感覺?

　　尺寸方面新車長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距達到2875mm，放在中型SUV級別中都屬于較大尺寸的產品。同時賽力斯SF5還配備有隱藏式門把手設計，降低風阻系數優化車身側面氣流，整體效果頗顯高級。

　　相比前臉的簡潔布局，賽力斯SF5的尾部設計要厚重不少，時下流行的貫穿式尾燈組占比相當大，內嵌的品牌LOGO集成了發光元件，在開關門的時候能夠展現出十足的高級感。雖然配備了發動機，但賽力斯SF5采用了隱藏式排氣布局讓后包圍的結構更加規整統一，和如今主流純電動車產品有著較高相似度。

　　內飾方面采用了時下流行的簡潔座艙布局，全液晶儀表盤以及中控大屏都沒有缺席，并且由于空調操控面板集成到車機內部，所以在T字區有一塊尺寸較大的儲物空間，擺放小件物品相當便捷。換擋機構采用了分層布局進一步明確劃分功能區域，在扶手箱內部還配備了無線充電功能，迎合當下用戶需求。

　　賽力斯SF5的12.3英寸全液晶儀表盤顯示界面科幻感十足，兩側的電量能耗表造型樣式與日間行車燈的“ Sigma”相呼應，中間表盤則顯示駕駛輔助系統界面，很容易上手。

　　17英寸的豎型中控大屏尺寸幾乎占據了中控臺1/3的位置，內置SERES智能網聯系統，屏幕分辨率以及動畫效果都做得都比較細膩，可玩性較高。讓我比較驚喜的是SF5空調系統直接設計在屏幕下方，并不需要進入底層操作，便利程度雖說無法與實體旋鈕相媲美，但操作起來還是挺便捷的。

　　兩幅式多功能方向盤尺寸偏大，平底的設計為其增添不少運動感，在兩側采用了大面積的打孔真皮覆蓋，手感較為細膩。而前排座椅則采用了一體式運動造型設計，帶有電動調節功能，并且還全系標配了Nappa真皮打孔材質覆蓋，厚道的裝備水平帶來更佳的乘坐體驗。

　　得益于2875mm的軸距表現，讓這臺賽力斯SF5擁有足以媲美豪車的舒適性，全平的地臺、后排出風口、后排中央扶手以及三個獨立頭枕等配置無不是沖著豪華品牌去的。值得注意的是我們體驗的這臺四驅高性能版車型還裝備了同級獨有的無極變色“星月灣”全景天幕，能夠根據駕駛員需求來調節天幕的透光程度，滿滿的“黑科技”。

　　賽力斯SF5全系搭載一套增程電動系統，由1.5T渦輪增壓發動機以及發電機作為增程器，通過電機輸出動力。實拍這臺四驅高性能版車型在前后軸各配備一臺交流異步電機，能夠提供510kW的最大綜合功率，最大峰值扭矩更是去到1040N·m，官方給出的0-100km/h加速時間不到4.8秒。

　　而傳動系統方面還是配備電動車常見的單速變速箱，搭載35kWh的三元鋰電池，純電續航里程也能達到150km，對于有家用樁的用戶來說，這樣的續航表現滿足日常城市出行問題不大。

　　最后：其實增程式電動車這個概念誕生已久，但直到理想ONE的出現，才讓更多的用戶開始關注到這一細分市場。這臺起售價更加親民的賽力斯SF5毫無疑問是目前增程式純電動車市場比較具有競爭力的產品，沒有續航里程的憂慮加上在限號城市的牌照優勢，你又是否會選擇它作為你的“下一輛車”呢？