【汽車焦點 導購 原創】

　　還有幾天2021就要過完了，在感嘆時光飛逝的同時，編者不知不覺在汽車行業又多呆了一年。按照往年慣例，一年一度的“編輯總結”環節又到了，那么這一年來到底有哪些車型會讓汽車焦點的編輯印象深刻？它們為啥被認為是最重磅、最值得關注的?接下來我們一起往下看。

秦PLUS DM-i

新車看點：“城市新人”們的理想車型

　　第一款車必須要說秦PLUS DM-i，在聊車型之前，還得先說它的混動系統。還記得2021年1月11日，比亞迪在深圳總部正式發布“DM-i超級混動”，如今時隔即將滿一年，這套混動系統不單只是“燃油終結者”這么簡單，在比亞迪越來越多車型匹配這套系統的同時，它更是讓比亞迪的市值最高點接近到萬億體量，可以看出市場對它有多么的看好。

　　秦PLUS DM-i是目前比亞迪DM-i產品序列中起步價最親民的一款，10.58萬的起售價對于一款可以上綠牌的混動車型來說相當劃算，雖然最低配車型產量很低，但即便往高一檔的配置車型去選，預算也不會增加太多。從車型尺寸、內部用料以及配置水平看，它都可以處于自主品牌車型的前排水平，與合資緊湊級家轎相比就更不用說了。

　　這款車最大的亮點還是在用戶定位方面。要知道，每年有數百萬的年輕人安家或者定局在各大城市中成為“城市新人”，但沒車位、沒充電條件的人群并不少，加上預算不高的限制下，秦PLUS DM-i成為了這些用戶的理想座駕。其次，對于一些以汽車謀生的行業而言，這款車有著超低的油耗，無疑也是一個非常大的亮點。

第四代帝豪

新車看點：更得體的人生第一輛車

　　憑借著親民、耐用的屬性，吉利帝豪成為了不少人的“人生第一輛車”，8月份，第四代帝豪正式上市，新車在外觀、內飾以及配置方面都進行了較大的升級，6.99-8.89萬元的指導價依然有著極高的性價比，當然了，如今，這款車還有著大概4千元的市場優惠，對于預算有限的年輕人來說，這款車可以很好地解決大家的“有車夢”。

　　作為換代車型，第四代帝豪的外觀、內飾變得更得體了，小星瑞的外觀很能吸引眼球，大尺寸的直瀑式進氣格柵配合分段式LED日間行車燈，給人滿滿的檔次感。它的內部也采用了最新的極簡主義設計，懸浮式中控屏、液晶儀表配合藍白色的內飾用料，完全不像是一款10萬元以內的車型。

　　第四代帝豪的長寬高分別為4638/1820/1460mm，軸距為2650mm，屬于標準的緊湊級家轎，其座椅坐墊長度、膝部空間等都沒有偷工減料，舒適性很高。動力方面，該車搭載1.5L發動機，匹配5MT和CVT變速箱可選。根據11月的銷量數據顯示，帝豪當月銷量為1.9萬輛，1-11月累計銷量為15.9萬輛，而長安逸動11月銷量為0.9萬輛，1-11月累計銷量為16.1萬輛，預計，12月帝豪的銷量還會保持增長，從而實現全年銷量繼續領先。

第十一代思域

新車看點：運動家轎標桿

　　第十一代思域算得上是今年話題度十足的一款合資家轎，即便是新舊換代交替的節點，也沒對它的月銷量成績造成太大影響，而在新一代車型上市后，其銷量成績也快速恢復到2萬+的水平，這也足以看出消費者對它的認可度有多高。十一代思域的外觀變得收斂了，但內飾變得更潮流了，進退之間的變化反而會讓它更容易被普通用戶所接受。

　　有幾個變化是值得關注的，十一代思域取消的1.0T動力，取而代之的是高、低功率的1.5T發動機，不過，低功率1.5T發動機和高功率1.5T發動機并不是同一副機器，而且低功率發動機的參數甚至還不如之前的1.0T。其次，新車將A柱底部后移了5厘米，前排視野擴展到87°，視野盲區降低，駕控感受也會更好。

　　全新的內飾讓十一代思域成為了一款披著“家用”內飾的運動座駕，T型中控臺、懸浮式液晶儀表以及蜂窩狀的空調出風口給人滿滿的清爽和精致氛圍。其次，智能車機系統再也不是自主品牌車型的專屬，十一代思域率先內置Honda Connect3.0智導互聯系統，支持語音交互、在線網聯以及手機遠程控制等，除了駕駛方面的可玩性之外，智能化的可玩性也趕上了潮流。

軒逸e-POWER

新車看點：兩田之外的混動系統

　　以廣州為例，早幾年節能車目錄基本都是豐田和本田的車型，而隨著需求以及認可度的提升，節能車的銷量成績也越來越好，日產作為日系三劍客之一，看著對方的銷量，內心肯定和熱鍋上的螞蟻一樣。在11月舉辦的廣州車展上，日產終于推出了軒逸e-POWER，憑著比燃油版軒逸更底的油耗、更高的配置，這款車無疑會成為幫助軒逸車系繼續霸榜轎車銷量前三的功臣。

　　軒逸e-POWER在造型方面有不少專屬設計，例如雙色車身和日出金配色，此外還有車門和車尾的“e-POWER”標識等。新車的長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm，屬于緊湊級轎車里面比較大的一類，配合修長的車身和靈動的線條，有著很強的“小天籟”的既視感。

　　軒逸e-POWER提供了尺寸更大的中控屏(12.3英寸)，軟件方面也內置了支持語音交互的Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統，而在頂配車型身上還提供了8音源的BOSE音響，與燃油版車型相比又上了一個臺階。軒逸e-POWER搭載的混動系統由1.2L發動機+電動機組成，驅動電機最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩達到300牛·米，申報油耗僅為4.1L/100km。或許有朋友會問怎么又是三缸?三缸沒有問題，前提是只要夠便宜。

全新第二代GS8

新車看點：首款豐田混動加持的自主SUV

　　就憑著豐田混動的加持，全新第二代GS8就可以說是今年最重磅的自主SUV。預熱了好幾個月，這款車終于在12月中旬正式上市了，燃油系列指導價為18.68-23.98萬元，雙擎系列指導價為22.88-24.68萬元，對于一款外觀、內飾以及動力都有煥新的車型來說，這個價格還是挺實在的。

　　討論這款車應該從“值不值”出發，在肉眼可見的地方說，全新的家族式“星鉆菱影”設計語言非常霸氣，并且在燃油版、雙擎版車型中分別提供展“展威翼”和“龍鱗翼”兩種前臉可選，配合“征服之眼”大燈、大輪轂以及墨璽綠車漆等細節，完全可以達到該價位的心理預期。其次，它的內部還配備了大量厚道的軟性材質包裹，皮質座椅也很顯高檔，除了ADiGO 4.0智駕互聯系統外，它還標配自適應巡航、車道保持以及主動剎車輔助，而自動泊車也在多款配置車型身上有所提供。

　　動力方面，燃油版車型搭載2.0T+愛信8AT，最大馬力252匹，最大扭矩是400N·m。混動版車型則搭載2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統，發動機的最大馬力190PS，最大扭矩320N·m;前驅動電機最大功率是134kW，最大扭矩是270N·m。至于四驅版本，后驅動電機最大功率40kW，最大扭矩121N·m。雙擎系列0-100km/h加速時間為6.9s，NEDC工況油耗5.3L/100km，常規狀態下，加滿一箱油可行駛超過1000公里。

最后

　　一年來上市的新車數以千計，從設計、實用性、技術、引申意義等方向看，很多產品都做到了細分領域的極致，真要選出幾款意義非凡的車型確實不容易。對于以上幾款車型，不知道各位讀者有何看法?大家又覺得哪款車更值得一提?歡迎留言討論。（文：馮）