【汽車焦點 評測 原創】

　　據統計，民用電價格一般在0.4-0.6元/度，國家電網直流充電站價格一般在0.4-0.9元/度，第三方交流充電樁電價+服務費一般在1.2-1.8元/度，那么問題來了，1度電可以開10公里的新能源汽車，每公里花費多少錢？在第6季“縱擎e族-比亞迪純電續航挑戰之旅（廣州站）”比賽中，有通勤利器之稱的比亞迪e3交出了讓人驚喜的成績。

錯失冠軍，重點是成績

　　這次續航挑戰賽由廣州出發，途經佛山順德，最終抵達江門恩平，全程178公里，路況包含市區擁堵、國道崎嶇、高速巡航以及鄉鎮小道，很好地模擬了普通家庭周末出游的用車環境。比賽規則以每度電行駛最遠的距離，算出滿電續航電最佳成績，是目前較為常用且公正的計算方法。

　　在這次續航挑戰賽中，參賽車型涵蓋了e2、e3、元EV535和全新秦EV，每個組別中勝出的車型其續航成績都超出了官方水平，其中來自比亞迪e平臺最新產物的e2、e3更是有明顯突破：

　　e2（智·舒適型）的NEDC工況續航為305km，比賽的最佳續航值為370km，高出官方NEDC工況續航65km；

　　e3（耀·豪華型）的NEDC工況續航為405km，比賽的最佳續航值為508.6km，高出官方NEDC工況續航103.6km；

　　元EV535（高能領航版）的NEDC工況續航為410km，比賽的最佳續航值為429.6km，高出官方NEDC工況續航19.6km。

　　全新秦EV（尊貴型、豪華型）的NEDC工況續航為421km，比賽的最佳續航值為424.4km，高出官方NEDC工況續航3.4km；

　　筆者試駕的10號車是售價11.98萬元的比亞迪e3 2020款 高續航版 創·尊貴型，其中有70公里車載4人，108公里車載3人。最終以2%的電量差距與冠軍失之交臂，但最佳續航距離的成績單才是這場比賽的亮點。雖然全程溫柔駕駛且關閉空調，但以實載3-4人的情況下，兩輛e3車型都實現了1度電行駛10公里以上的傲人成績，當之無愧的是目前新能源汽車市場上最佳的通勤利器。

技術先鋒，e系列值得肯定

　　比亞迪新能源汽車在2019年1至11月累計銷售超過20萬輛，累計同比增長9.7%，作為新能源汽車領域的龍頭企業，比亞迪是國內乃至國際上率先實現了核心三電技術“自給自足”的企業，15年的新能源技術積累，連續4年全球銷量冠軍、連續5年的全國銷量冠軍的市場反饋即是最好的證明。

　　今年上半年，比亞迪推出與王朝EV同源并行的全新e平臺，除了擁有極致安全可靠、極致高能效、極致低能耗、極致續航充電等優點之外，更親民的性價比也是e系列產品開拓新市場的關鍵。特別是將續航里程挺進“400大關”的e2和e3兩款車型，在9-12萬元區間內擁有極高的競爭力。

　　比亞迪e2、e3在e平臺加持下，通過包括“三電”系統在內的高度集成化，集成后體積較分體式產品降幅30%，重量降幅25%，功率密度提升20%，在充分保證了整車續航（綜合續航超過300公里）的基礎上，整車重量卻不到1.3噸。和高性能跑車一樣，輕量化也是純電動汽車提高續航、解決里程焦慮的重要技術難題，在這一方面，比亞迪e系列做得足夠出色。

好看好開，e3動態表現有驚喜

　　比亞迪e3在今年10月底才剛剛上市，“價格低續航長”的特點無疑為新能源市場注入了一陣興奮劑。該車與e2可以說是三廂版和兩廂版的區別，名為“Crystal Energy”煥能水晶前臉與王朝家族的“Dragon Face”龍顏的設計非常相似，只是格柵上以點陣星空設計代替了鍍鉻橫條，視覺效果既時尚又秀氣。

　　比亞迪e3全系標配LED大燈，點陣式造型非常亮眼，燈組內還集成了日間行車燈和轉向燈，科技氛圍十足。讓人意外的是，燈組下方的導風槽居然不是裝飾，空氣真的可以透過此處流向車輪！

　　比亞迪e3的側面造型相當動感，分段式的雙腰線設計以及俯沖前傾的設計非常運動，配合仿碳纖維的后視鏡以及雙色鋁合金輪轂，一切都是年輕人喜歡的模樣。尺寸方面，e3的長寬高為4450/1760/1520mm，軸距為2610mm，得益于e平臺對空間的優化，其后排空間比一般緊湊級家轎要更寬裕。

　　懸浮式中控大屏是車內的視覺重心，平底真皮方向盤也是最新樣式，雖然中控采用了大量硬塑料材質，但視覺上一點也廉價，鍍鉻飾條橫貫整個車廂營造出很強的層次感。特別是跳臺式設計的換擋區域，不但按鍵布局有序，在空間利用率方面也有突出貢獻。

　　10.1英寸可旋轉屏幕是e3頂配車型專屬配置，搭載了比亞迪DiLink 2.0智能網聯系統，通過安卓系統豐富的軟件生態，能夠增強該車的功能性以及娛樂性。這套車機系統畫質非常出色，功能強大之外還非常流暢，支持OTA升級永不落后。

　　比亞迪e3全系都搭載一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機，不同續航版本只是電池容量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運動、經濟以及雪地三種駕駛模式，0-50km/h加速時間僅為3.9秒。

　　比亞迪旗下的新能源汽車幾乎都有D擋蠕動功能，這也是讓消費者第一次接觸就能產生好感的親和力所在。比賽中有不少擁堵路段，蠕動功能為我們提供了極大的節能效果，其次，標準ECO模式下電機輸出不突兀，加速過程不會有“一腳踹”的感覺，這種加速感受對車上人員來說非常友好。

　　得益于優秀的電控調校，比亞迪e3的平順性和流暢性非常出色，隨著電門踏板的緩緩下壓，車輛能很好地理解駕駛意圖緩緩提速。將表顯加速功率控制在25kW以內，高速駕駛時多用定速巡航，提前預判路況，以動能回收代替剎車減速，這是我們取得好成績的秘訣。

　　即便是節能模式，大力加速時電動機依然能提供50kW左右的瞬時功率，推背感不錯，應付日常道路已經足夠。而在賽后我們切換到運動模式，表顯功率還達到過70kW以上，更快的反應速度和更持久的加速感，對于高速公路上超車變道也會更加靈活和自信，這種暢快的感覺完全領先同級別中以“運動”為賣點的燃油車。

　　比亞迪e3的硬件調校同樣有驚喜，雖然采用了扭力梁半獨立后懸掛，但底盤表現卻非常穩重，細碎的顛簸過濾得很好，即便遇到大坑娃時，也不會產生被“頂起來”的感覺。電子助力方向盤力度并不重指向性也很滿意，重心中置的優勢讓整車的動態表現非常突出。由于電動車沒有發動機的轟鳴與震動，所以其車內靜謐性不錯，只是高速行駛時主打耐磨的玲瓏輪胎胎噪會明顯一些。

最后

　　雖然汽車消費市場整體呈現拔高的趨勢，但并不是各行各業的人都需要大尺寸又豪華的“門面貨”，安全實用、內外不廉價的通勤型汽車依然擁有著占比更大的市場。通過這場沒有“汽油味”的節能賽，比亞迪e3各方面表現都非常驚喜，對于各位手握10來萬預算還在考慮自動擋/手動擋、怎么開車省油的朋友而言，你們的新選擇來了。