【汽車焦點 評測 原創】

　　一直以來法系車在國內市場都有著不俗的口碑表現，憑借著個性動感的法系浪漫設計以及優秀的底盤調校實力，讓不少喜歡駕控、追求個性的年輕用戶選擇法系車作為自己“人生第一臺車”。

　　而在8月初東風標致給國內用戶帶來了新4008科技版，作為改款車型，新4008科技版不僅在外觀設計、內飾配置方面進行了全面升級，最關鍵的是售價大幅下調了3.2萬元，只要16.97萬元就能入手一臺“新法式臻品SUV”。到底這臺新4008科技版的實際表現如何?讓我們通過這次試駕體驗來尋找答案吧！

　　東風標致新4008科技版雖然在整體造型上依然能看到一些老款車型的設計，但前臉采用了標致品牌最新的家族化設計語言，盾形獅標搭配無邊框進氣格柵的設計讓本就運動的前臉在科技化方面得到進一步提升，同時由于格柵兩側增加了多道平行線一直延伸到兩側燈帶，也讓車頭看起來會更加寬敞大氣。

　　新車在燈組方面繼續保持著非常凌厲的造型設計，不規則的遠近光燈組搭配豎向排列的“獠牙”狀LED日間行車燈，即使是在白天也能營造出很強的辨識度。值得一提的是，新4008科技版還提供Blackpack造型選裝套件，增加了熏黑格柵、18英寸熏黑輪轂、熏黑外后視鏡、懸浮式黑鉆車頂等配置，更能滿足年輕用戶對于個性化的追求。

　　來到車身側面，能明顯感覺到新4008科技版擁有一副非常飽滿的側面姿態，前后懸比例非常短，搭配分段式腰線、車門底部鍍鉻裝飾以及略帶溜背的車頂線條，運動氣息還是比較濃厚的。

　　車尾設計依然體現出法系車的獨特審美，獅爪式LED尾燈通過大塊熏黑飾板進行連接，有效拉寬了車尾的橫向視覺效果，并且整個車尾的視覺重心拉得也是比較高，有種向前俯沖的感覺。此外，新4008科技版還配備了一套雙邊共兩出的排氣布局，在運動氣場這一塊可以說是拿捏到位。

　　至于在尺寸方面，新4008科技版長寬高分別為4510/1850/1628mm，軸距為2730mm，在一眾合資緊湊型SUV當中算得上是“大家伙”，車內空間表現自然也不會讓各位失望。

　　相比外觀，焦哥認為內飾才是這次新4008科技版最大的升級亮點。首先從整體設計來看，依然是我們熟悉的i-Cockpit唯我座艙，非對稱式的中控臺、上移的全液晶儀表盤、懸浮式中控大屏、小幅賽車式多功能方向盤加上大量實體按鍵的覆蓋，整套座艙不論是設計感還是實用性，放到2023年依然能給它非常高的評價。

　　作為重點，新4008科技版針對智能化配置進行了全面強化，搭載了全新Blue-i 3.0智能網聯系統，集成了智能語音交互、在線導航、AR實景導航、在線音樂、在線視頻、手機互聯等功能，滿足當下用戶對于智能網聯方面的需求。

　　首先是在語音交互這一塊，不論是語音識別率、連續對話、免喚醒、可見即可說等功能都配備齊全，就算是用不那么標準的普通話來進行一大串指令輸入，車機都能迅速識別并執行操作，完全沒有上手難度與學習成本。

　　而且新4008科技版還能通過高清攝像頭與GPS定位功能聯合互動，運用增強現實技術來實現AR實景導航功能，實際使用時能讓駕駛員更加清晰明了車道的選擇，讓出行更加輕松。

　　此外，新車還升級360°全景高清倒車影像，還帶有透明底盤功能，實時渲染的3D車輛模型能夠讓駕駛員更加清晰地了解車輛周邊的情況，真正做到視野無死角。

　　總的來說，新4008科技版在智能化方面已經能與一眾新勢力品牌來個“五五開”，說它是目前合資品牌車型中的“智慧擔當”也不為過。

　　既然是試駕法系車，各位最關心的想必還是這臺新車開起來的表現到底如何。首先從硬件層面來看，新4008科技版搭載的是一臺1.6T渦輪增壓四缸發動機，能夠輸出170馬力的最大功率以及250牛·米的峰值扭矩，參數屬于這個排量發動機中的主流水平。

　　而變速箱方面則匹配了一套愛信8速手自一體變速箱，同時新4008科技版還搭載了Grip Control多路況適應系統，提供有公路、雪地、泥地、沙地等多種路況，布置在電子檔桿旁邊的實體旋鈕能讓駕駛員隨時切換駕駛模式，很是方便。

　　別看這套動力系統參數好像“平平無奇”，但實際上手后你才會明白法系車在動力調校的確有點東西。在起步階段新4008科技版并不會給你一個非常強的加速度，而是相對平緩的輸出動力，盡可能的保證平順性，乘客坐著也不那么容易暈車。

　　而當車速提高上來之后，這臺愛信8AT變速箱又會給到你非常積極的升擋動作，車速還沒到80km/h就已經升上8擋，轉速基本保持在2000rpm以下，這也讓新4008科技版在城市道路當中行駛會有非常好的燃油經濟性。實測我們這次試駕近200公里的城市、高速混合路段后，車輛表顯油耗僅為8.6L/100km，對于這個級別的產品來說，已經是一個足夠搶眼的數據了。

　　不過出色的平順性也導致了這臺新4008科技版在普通模式下并沒有太過激進的提速能力，深踩油門車輛需要經過0.5秒的“思考”之后才會給你執行降檔，并且很快檔位又會升回去，主打的還是一個舒適省油的家用氛圍。

　　好在新4008科技版還提供了運動模式可以進行切換，在運動模式下不論是發動機的轉速保持，還是變速箱的降檔響應速度都有所優化，開起來并不慢，還是挺好玩的。

　　底盤素質向來是法系車的強項，雖然新4008科技版采用的是扭力梁后懸，但實際開起來并沒有感知到它與采用獨立后懸的產品有什么明顯差異，甚至在高速彎這樣的特定場景下，整車的穩定性也要優勝于不少家用SUV。

　　即使是坐在后排經過一些減速帶、顛簸路況，懸架系統也能很好地吸收路面震動，并不會有明顯彈跳傳遞到車廂內，所以不論是在舒適性還是運動性能方面，新4008科技版都能兼顧得到，屬于全能型選手。

　　除此以外，新4008科技版還擁有同級別產品中最小的5.3m轉彎半徑，相較于日系、德系等競品來說，開起來會更加靈活，一條半車道就能完成掉頭動作，即便是在一些老城區的狹窄停車場當中也能通行自如。

　　焦哥點評：雖說這兩年法系車在國內市場表現并不算強勢，但隨著越來越多像新4008科技版這樣極具競爭力的法系車出現，未來市場表現還是挺值得期待的。各位又覺得這臺售價不到17萬的東風標致新4008科技版值不值得入手呢?歡迎留下你的看法。