【汽車焦點 評測 原創】

　　導語：根據寶馬官方消息，國產新一代寶馬3系(G20/G28)將于明年5月正式投產，而在今年的9月份，現款第六代寶馬3系也迎來了最后一次改款，相信各位小伙伴最關心的是這個時間節點到底等新一代還是買現款?今天我們就來試駕一下這臺2019款寶馬320Li M運動曜夜版，相信你會找到答案。

　　不知道大家是否記得在2017年年底時間，我們曾經試駕過18款的寶馬330i M運動曜夜版，當時編輯部給出了統一的結論：“這就是最純粹的BMW”，極致的駕控表現加上澎湃的動力，實在讓人著迷，因此這次長軸版車型的試駕我同樣期待。

氣場犀利十足，純粹運動與舒適家用相結合?

　　2019款寶馬3系依然推出了M運動、M豪華以及時尚版的外觀設計，能夠滿足不同消費者的審美需求。寶馬近年來對于M運動套件的普及下放，吸引了更多年輕消費者關注選裝，而擺在我眼前的這臺3系“戰斗力”簡直爆棚。

　　M運動曜夜版的320Li前臉設計相當性感，標志性的“雙腎”進氣格柵采用熏黑涂裝是性能車慣用的手法，與開眼角的大燈相連提升了整個前臉的橫向視覺寬度。前保險杠犀利的線條刻畫層次感很強，兩側通風口的設計能夠為動力以及制動系統提供出色的冷卻效果。

　　寶馬家族的“天使眼”大燈一直以來憑借著出色的視覺效果以及辨識度為人稱道，復雜且精致的內部結構符合豪華品牌的細節追求。光源方面全LED的遠近光燈設計并帶有自動大燈功能，全系標配不會因為買了低配車型而掉“面子”，除此以外霧燈方面也同樣采用了LED光源。

　　相比新一代寶馬3系扁平化的尾部設計，現款車型的尾部依然強調飽滿的肌肉感，兩條水平線以及后保險杠上的一些折線運用增加動感。尾燈采用了LED燈帶設計點亮效果檔次很足，而排氣布局采用單邊雙出的設計，在點火的瞬間會有意制造點動聽聲浪，很是過癮。

　　車身尺寸方面，320Li M運動曜夜版的長寬高分別為4760/1811/1455mm，軸距達到了2920mm。作為長軸距版本的標志性設計，霍夫邁彎角有一條與窗線齊平的延伸，并且采用的也是黑色的車門飾條，符合M運動套件的調性，要知道以前可是有長軸3系車主特意貼上黑色貼紙的。

　　試駕車上采用了18英寸的鋁合金輪圈，雙五幅式的啞光輪圈沒有太多虛浮的設計元素卻能有著很不錯的運動感，在輪圈上也帶有M字樣表明身份，而在標軸車型上更是采用了熏黑的輪圈，運動感會更強烈一些。225/45 R18的倍耐力Cinturato P7系列輪胎公路性能以及舒適性表現都不錯。

　　19款車型內飾造型上并沒有什么變化，傾向駕駛員一側的中控布局使用依然便利，在配置方面有部分升級，如除了兩款時尚版車型外，全系標配了12.3英寸的全液晶儀表盤，8.8英寸的中控顯示屏也標配了導航、語音識別系統，在長軸車型上手機互聯功能同為標配。

　　此前在試駕標軸330i的時候我就說過，即使是標準軸距版本，寬厚的座椅以及長度夸張的坐墊能夠提供舒適的后排乘坐體驗，而當軸距來到夸張的2920mm后，腿部擁有更加充沛的空間，翹個二郎腿很輕松，并且在右后側的車門上有老板鍵，方便后排乘客調節副駕駛座椅的位置。

　　為什么要單獨說這個傳統的機械手剎?因為這大概是你最后一次在寶馬3系上看到它了，全新一代的寶馬3系已經換上了更科技的電子手剎，以往3系車主最自豪的“拉一拉手剎，車就漂起來”的玩法以后可能就看不到了。當然這無關對錯，只是時代趨勢罷了。

長軸對動態有影響嗎?它依然是讓人著迷的BMW

　　加長軸距算得上是中國特色，從當年奧迪A6L的成功，到如今國內市場“加長”成銷量“萬金油”，連一向自詡“運動標桿”、“純粹駕駛”的寶馬3系也已經推出長軸版車型好些年頭了，不過追求極致的50:50前后軸重量分配讓長軸版車型依然能保證整車操控表現。

　　2019款的寶馬3系沿用舊款車型的B48 2.0T渦輪增壓發動機，擁有184馬力的最大功率以及270牛·米的峰值扭矩，匹配的依然是“好搭檔”ZF 8擋手自一體變速箱。雙球節彈簧減振支柱前橋、多連桿后獨懸以及前置后驅的驅動形式，是無疑是一臺標準的操控機器。

　　往往我們探討操控的話題，很容易忽視了方向盤對駕駛員造成的主觀影響，試駕車上裝備了大家所熟悉的“丁字褲”，M運動方向盤近乎完美的尺寸、握感以及碩大的換擋撥片，仿佛時刻挑逗著你的神經，等待著你去征服它。

　　相比2.0T高功率車型的激進調校，320Li M運動曜夜版表現出來會更平順溫和一些，在普通模式下油門的響應靈敏但不會很“沖”，如果你用溫柔的手法來開甚至會有一絲“大眾”的感覺。184馬力的動力儲備對于一臺自重不過1.6噸的中型車來說綽綽有余，能夠營造出開的很舒服的駕駛氛圍。

　　底盤的動態響應與標軸版本其實相差無幾，彈簧能夠應付吸收來自路面的細碎顛簸震動，而當你高速過彎的時候又能夠提供足夠的支撐性，這很容易讓你在不知不覺中把它推到更高的極限。當然，加長軸距后變長的車身還是會有一定的影響，能夠感知到車尾走向并沒有標軸靈活，當然我相信大部分普通家用用戶應該感受不到它們的區別。

　　近年來不論是家用車還是性能車，轉向系統調校都往著輕柔的方向去走，這臺320Li M運動曜夜版也不例外，在普通模式下方向輕柔，但指向性以及車輪的響應并不會因為力度輕重而有所影響，對于一些緊急變線以及過彎的時候，你還是能感受到出色指向以及路感所帶來的樂趣。

　　駕駛模式選擇功能你能在每一款寶馬車型上找到，作為一個崇尚運動的品牌怎么能接受無趣的駕駛，320Li M運動曜夜版提供了節能、普通、運動以及運動+四種駕駛模式，并且全液晶儀表盤也會隨著模式的切換而變化。在運動+模式下車身電子穩定系統會關閉，能感受到在激烈駕駛時車尾會有一些不安分的小動作，這正是寶馬或者說后驅車型所帶來的樂趣。

　　總的來說長軸距車型在動態表現上面其實與標軸并無太大差異，最多就是車輛的靈活性有細微差別，這也與寶馬標軸和長軸車型共同開發、采用相同的設計要求以及指標有關。一直以來長軸和標軸怎么選的話題備受爭論，其實很簡單，你是想要更極致的性能還是更大的空間，在你會糾結的時候其實內心以及有答案了吧。

　　最后：“等不等新一代寶馬3系”已經成為年末各大媒體爭相探討的話題，作為F30/35最后一次改款，從產品的角度來說現款3系絕對值得入手，甚至在我看來停產在售的18款330i也是如此。當然新一代3系外觀內飾的變化值得期待，不過我們常說早買早享受，其實這一代的寶馬3系也是足夠完美了。