動態表現：國內真正對標寶馬3系的運動型轎車

  說起國內能對標寶馬3系的車型?除了現在的奔馳C級以外，估計就是阿爾法?羅密歐Giulia。為什么?奔馳C級雖然一直是寶馬3系的老對手，但是兩款車型在設計的理念與走的路線方面卻各有不同，只是奔馳與寶馬是一對天然的競爭者，所以不得已與對比，但是Giulia從駕駛理念與價格，甚至中控臺的菜單系統都能看到寶馬的影子，所以Giulia就是針對寶馬3系一款轎車的一點也不過分。不同的是Giulia在國內的軸距只有一個版本，而寶馬3系在本土化運營方面已經走在前面，長短軸可以滿足多方位人群的需求。

  被四季輪胎封印的強悍性能

  此次我試駕的是2.0T 280HP版本，也就是常說的高功率版。說實在的，從坐入車內，一腳油門下去，我確實感受到一款充滿激情的運動轎車的魅力，不自然跟寶馬330i聯系在一起。同樣的積極的油門，輕松的轉向，雙排氣管發出的低沉的嚎叫聲，都讓人腎上腺激素迸發出來，外加ZF8速的變速箱，在動力輸出的平順性方面與寶馬3系也多有幾分相似，所以開著Giulia應該說找到了另外一種四門運動轎車的快感。

  相對于寶馬3系的坐姿，我感覺Giulia的重心更低，以至于在過城市的溝坎的時候刻意把速度降低，生怕磕到前保險杠。但是在經過一番激情之后，我開始尋找Giulia與寶馬3系的不同之處，除了相似的動力與轉向、傳動以外，總感覺在輪胎咬地方面稍稍顯得不夠扎實。

  關于這個問題，我的同事老雷也有類似的感受，在回來瀏覽各大網站并對比拍攝過的圖片以后發現，原來Giulia從進口渠道開始就是用的四季輪胎，這對于長年見不到積雪的南方來說，其輪胎的花紋確實對行駛的路感會產生欠火候感覺，應該說因為輪胎封印了Giulia優良公路表現也不為過。如果它能使用米其林的P3等家用型運動型號，相信會有更好的體驗，而這個說法，在其他媒體的換胎體驗后也得到了證實，只可惜，我們沒有來得及這么做，算是一種小遺憾吧。

  現在的寶馬3系，對于整個懸架系統來說已經是偏舒適型調教，而 Giulia應該說保留了更原汁原味的運動型轎車的本質，甚至從方向盤的發動機啟動按鈕與超大的撥片換擋來看，更有一絲駕駛超跑的快感。

  后續市場：情懷之后的再發展是未來需要思考的問題

  當阿爾法?羅密歐要進來中國市場的時候，我與其他很多人一樣都感覺到興奮，因為又一個意大利運動品牌進入中國市場，國內的豪華車市場也必然變得更加有趣。Giulia的進入，特別是四葉草版本的賽場體驗，讓Giulia收獲了一眾好評。但是我們需要思考一個問題，懂得情懷的人是少數，為情懷買單的人也是少數，當這一輪熱度過后阿爾法?羅密歐未來在中國市場該如何走?我們可以參考寶馬3系歷史發展。當初寶馬3系出長軸距版的時候，廠家極力想告知大家，3系雖然加長，但是操控樂趣不減，甚至也有呼聲期望廠家在不久的將來短軸版也能上市，滿足客戶多元化的需求，但是當短軸真的上市以后發現，還是長軸距版銷量占據了大部分。

  中國是一個注重傳統家庭的社會，能夠40萬買單的多數家庭對空間，特別是后排空間有特殊的要求，在這里我想說的是，如果未來阿爾法羅密歐在產品研發方面多考慮國內的實際情況，如果真的有一天Giulia出了長軸距版，或許在多產品投放的情況下，這個品牌在國內能夠更加廣闊本地化的發展。(圖/文：汽車焦點網 向朝輝、龍偉俊/攝：龍偉俊)

  編輯：龍偉俊