底盤功力表現優秀 讓人流連忘返
??底盤功力表現優秀 讓人流連忘返
??小改款的奔馳S給我另外一個形容詞是“完整性”，前面說了加速的快感，下面說一說坐在前排的乘坐體驗，雙12.3英寸的液晶顯示屏帶來的視覺沖擊感不必多說，很少人會說不喜歡的。
??前后雙叉臂獨立懸架加空氣懸架給我們帶來的路感也是一流的。如果行駛在新鋪設的瀝青路面，那車內幾乎感覺不到噪音，安靜又平穩，如果走在顆粒感強大的路面，輪胎帶來的胎噪還是有些擾人，不過這也僅僅是聲音上的體驗。
??轉向方面，可以用輕盈來形容，但是又不會感覺過度務虛感，隨著速度的提升，轉向開始漸進變得精準。在變速箱的平順性上比上一代7速產品有了不小的進步，城市駕駛或者100公里以內大概是8速居多，最重要的是解決了之前7速變速箱在低檔位時偶爾有頓挫沖擊感，可以與寶馬的7系的那套ZF8速媲美。
??這里還要順便說一下自適應巡航系統，按下方向盤上的按鈕，設定好速度，車輛便可自行定速，設定好行車間距之后，S450L可以根據前車距離與車速自行調節車速，為高速公路上車內人員的安全多了一份保障。
??后座
??掌控全世界是怎樣的體驗?
??在這里你可以控制整個后排兩邊的隱私遮陽簾的開關，可以控制后半部分天窗的開啟，可以控制車后隱私簾的升降。你有獨立的座椅加熱座椅通風(其它三個座椅只有座椅通風)，你甚至還能控制在你面前的副駕駛座椅的角度位置。
??把副駕駛座椅調到最靠前，把副駕駛座椅靠背收起，把自己座椅靠背角度最大，坐墊長度最大，頭枕高度最低，關上所有隱私簾，打開天窗，握著手里的遙控器，隨意地控制著各種媒體設備和車內燈光，把車內香薰設為低擋。在淡淡的香味中，在極其舒適的慵懶中，你真的會有這么一種感覺：此刻的我，就是這個世界的主宰者。
??我可以負責任地告訴大家，無論是在整體氛圍的營造上，在車內裝飾燈光設計的高雅程度上，還是你可以感知到的一切上，這臺S級的后座，都是這個世界上最好的轎車后座。無論是寶馬7系還是奧迪A8L，甚至是雷克薩斯LS，都完全無法跟它相提并論。也許比它更出色更好的后座體驗，只能在勞斯萊斯或者賓利上才能找到。
??實話說，坐著感覺咋樣?
??但S級跟LS的后座體驗有著本質上的區別。LS作為一臺日本車，它追求的是“與世隔絕感”，你關上車門，你就跟這個世界徹底隔絕，這是一種完全的感官隔絕，你甚至不會感覺到你坐在一輛車上。
??但LS最大的問題是，一旦前座的人開始激烈駕駛，坐在后座的你馬上就能感覺到一種奇怪的眩暈感。這種感覺在一些容易暈車，或者雙耳平衡較差的人感覺里，會更加明顯。究其原因，這是因為過強的感官隔絕，再加上劇烈的移動方向變化，會讓人腦產生一種保護反應，您可能會感覺到的惡心等現象，就是如此。
??但這輛車絕不會讓你感覺到一絲不適。相反，無論前排駕駛座上的同事正在如何激烈駕駛，你坐在后排，體驗永遠只有四個字：穩如泰山。這種穩，不同于7系和A8L的那種用高科技，用各類電機電腦電子裝備包圍你帶來的穩，S級的穩，源于機械上的調校。也就是說，即使把S450所有電子系統全部拆掉，它給你的乘坐感仍然不變。這種程度的調校功底，是為什么時至今日，S級仍然無法被擊敗的根本原因。
??老大，就是老大
??一直以來，我們對S級都有很多認知上的成見，我們認為這是一輛只適合坐不適合開的車，我們認為S級已經落后了，遲早會被干掉。甚至我們認為S級是老人車，不適合年輕人，更沒有什么駕駛樂趣可言。
??但事實卻是，S級還是那個S級，當之無愧的，世界上最好的D級車。誠然，寶馬7系正越來越具有可以挑戰S級的能力，但就當下來看，S級仍然是無法被超越的標桿，無論在任何方面都是如此。(圖：汽車焦點網原創團隊 文：向朝輝、陳靖航)
